高檔追風夢? －大型重型機車的符號消費
鄭憲聰
南華大學應用社會系
目錄
摘要
壹、研究動機與問題
貳、文獻回顧與探討
(一) 自我認同之定義
(二) 由自我認同談生活風格
(三) 次文化
(四) 符號消費意義上得自我認同
参、研究方法及步驟
一、 研究對象
二、 研究方法
三、 研究步驟
肆、大型重型機車車主的回應與認同
一、主要購買原因
二、交流溝通之場域與內容
三、大型重型機車車主的自我認同與生活風格
四、法規開放後大型重型機車上路後國人應有的素養
伍、結論
陸、參考文獻
柒、附件
附件一、訪談大綱
摘要
本研究以大型重型機車的符號消費，探討購買大型重型機車族群的「自我認同[1]」、「符號性消費[2]」裡衍生的社會現象。研究購買大型重型機車[3]是否成為新型態追求夢想式的消費行為，研究者將藉由安東尼•紀登斯（Anthony Giddens 1998）提出的自我認同特性來解釋這種新型態的消費族群。
國內對於大型重型機車法規條例解禁，大型重型機車在台灣也能合法進口，隨著大型重型機車的數量增加，勢必影響到台灣的交通生態。為此筆者將探討大型重型機車這個剛起步的族群，在於開放前、後之心境差異，更將研究重心放在導正社會大眾對於大型重型機車車輛及騎士的刻板印象。
筆者將利用深度訪談與參與觀察大型重型機車團體來分析此項研究，並利用滾雪球的資料收集方式，收集車友的有效意見，將資料整理後歸納出此種追求夢想式的消費核心意義，並使用自我認同來輔佐分析，大型重型機車族群在這種追求夢想式的消費行為之下，是否隱含著滿足自我認同的心理。
壹、 研究動機與研究問題
在馬路上時常會遇見一、兩輛大型重型機車從面前呼嘯而過，這樣的情景在現實生活和廣告上都經常出現。這些畫面帶來視覺上的衝擊，更準確的說，應該是一種感動。在大眾媒體還有Moto GP[4]轉播賽事中，騎乘大型重型機車出現在一般道路上都會讓觀看的民眾發出讚嘆，因為有這份感動與嚮往存在，才會讓這些大型重型機車出現在台灣本島上。伴隨這些車子出現的重點，並不在於它表面的高消費意義，而是大型重型機車騎士們的自我認同感。雖然台灣道路法規尚未全面開放大型重型機車合法上路，但這種自我認同感卻驅使大型重型機車的騎士們，嘗試推開政府所設下的種種限制。
研究者發現，這些非法上路之大型重型機車持有者，大多是沒有經濟能力的年輕人，在現代多元文化性的社會衍生出這種「次文化」。這些非法持有者需要消耗大量金錢才能加入擁有大型重型機車的群體之中，從這些現象中可以發現一些值得討論的地方。以不可思議的高價購買在台灣不實用的大型重型機車，其背後的消費意義該如何解釋？將問題聚焦後，研究者歸納出幾個方向：其一，研究者想要了解，驅動消費者去購買大型重型機車的最大拉力為何。是為了滿足追求快感的夢想，還是小時候對擁有大型重型機車的憧憬。其二，以安東尼•紀登斯（Anthony Giddens 1998）提出的「自我認同」來分析購買大型重型機車的行為，是否符合自我認同的定義。這群購買大型重型機車的消費者，是否經由他人的讚美和品味認同來增強自我的認同感。抑或是由購買大型重型機車形成一種「炫耀性的消費」，這種炫耀性消費行為將自己與其他沒有大型重型機車的人區隔開。
在國內大型重車機車宣佈合法進口後，大量的外國大型重型機車湧進國內，如今國內擁有大型重機車者已不再是少數，研究者認為購買大型重型機車將成為現代社會中新型態的符號性消費，這種將追逐的夢想加以具體化，演變成消費模式。還是，將大型重型機車當成進入社群的工具。這些問題的演變研究者認為是具有討論價值的。
研究問題：
1. 探討這種追求夢想式的消費行為立基為何。
2. 討論大型重型機車騎士在台灣所衍生出的自我認同感。
3. 從大型重型機車的社群環境與台灣法規來探討大型重型機車在台灣的現象。
貳、文獻回顧與探討
購買大型重型機車族群的消費行為並非於展現驚人消費能力，而是利用某種程度上的自我認同來肯定自己，並將自己帶入其他社群之中，甚至再其他社群中找到歸屬感和存在感。這樣的歸屬感和存在感乍看之下，似乎是因購買行為後所衍生，再往前回溯就不難發現，大型重型機車持有者心中渴望的自我認同感。
一、自我認同之定義
安東尼•紀登斯（Anthony Giddens 1998）認為「自我」代表某種紛亂的現象，不能只考慮時間上的單一特性。他在書中提出「自我認同」的概念假定了反思性思考的存在，是個體在反思性思考中被創造與維繫的某種慣例性想法。同時，紀登斯也認為自我認同是個體依據自己的歷史經驗所形成的，並非個體本身的特質，而是一種特質上的組合。所以，當這群大型重型機車的消費者，在他們消費並擁有大型重型機車時，也會出現所謂反思性的思考，當這類反思性思考出現主要原因在於，強化擁有大型重型機車的人們對彼此認同和歸屬感。反思性思考，可以強化擁有相同類型車種持有者的自信，而塑造出購買這輛大型重型機車是有品味的，跟擁有其他機種的持有者可以做出區別。
黃麗婷（2003）認為認同是包括個人、社會、文化的。而自我認同是在主觀形象客體化的結果，是認同歷程下的產物，而其功能是用來自我定位，辨識自己以區別跟他人的不同。所以，這種區別的方式不只用來觀察個體，更可以放大來檢視團體的行為模式。應用大型重型機車的族群之中我們就可以觀察到，持有者本身在購賣了大型重型機車之後，會利用在團體出遊時，藉著跟其他的大型重型機車的玩家互動，尋求在團體中的一份存在感。
此外，黃德祥（1994）認為Marcia在1980年曾強調自我認同是一種主觀性的知覺，指個體主動去界定自己人格特質中可知覺的客體，其所代表的是一種自我建構與存在的狀態。而這種建構的內在元素會隨著時間而改變，不斷的在汰舊換新，在一定時間之後裡面的結構性也跟著逐漸改變，若自我結構發展的好，則個體會越來越瞭解自己的優缺點，也越能察覺出自己的獨特性和異同；這一種結構性若發展的不好，則與上例反之。當這些大型重型機車的持有者在所屬群體之中，就會創造突顯自我的獨特性，持有者通常利用改裝零件、烤漆甚至貼上與眾不同的貼紙，來區別身處在同個大型重型機車族群中擁有與自己相同機種的重機玩家。
在自我認同中，伴隨著反思性思考和生活風格。當群體組成時，所屬的成員會對身處在團體內部產生自我認同，這表示成員本身也有反思性的思考，若應用於大型重型機車上，即購買的車型、身上的配件服裝、改裝的零件等都是成為自我認同之下的產物。所以購買大型重型機車的族群在購買車輛或是結伴出遊時，會因為其他車友的車型、配件、改裝品而產生反思性的思考，思考著是否應該購買相同或不同種類的配件，也會因為他人的稱讚而增強個體上的自我認同。
二、由自我認同談生活風格
在自我認同確立之後，就會看到表現在外的生活風格，而生活風格被現代社會廣泛的運用，它常被用來解釋生活中的選擇方式、人際關係依據以及價值觀的判準。從中，研究者將利用生活風格來看大型重型機車族群購買車輛，並進入團體之後被團體影響的結果。
安東尼•紀登斯（Anthony Giddens 1998）表示，生活風格這個術語並不適合於傳統的文化之中，原因是生活風格隱含著在多種可能的選擇中選擇，並且是「被採用的」而不是「被傳承的」。生活風格不是一種約定俗成的習慣，而是一種常常被替換的選項。同時，Anthony Giddens也提出生活風格是慣例化的實踐，這類的慣例會融入到衣食習慣、行動方式以及與他人會面而設計的舒心環境之中；但接下來的慣例將會依據自我認同的變動性而反思性地接納改變。我們大型重型機車族群的團體中，可以發現相同旗幟或是標籤黏貼在大型重型機車玩家的車子或是安全帽上，這就是團員認同自己是團體內的一份子所展現出的生活風格以及自我認同。
張傑貿（2006）的研究中提到，生活風格是現代社會中，人際互動的主要依據之一，而生活風格也演變成現代人操作和組織生活的重要方式和策略，人們根據生活風格建立起自己的人際關係網絡或是價值觀，所以當人們在為個人和群體以社會的概念範疇加以定位和歸類，往往皆是根據生活風格所表達出的意象，透過生活風格演變成可以描述和解讀的。
三、次文化(subculture)
次文化常會讓人聯想到一些較不正規的行為，例如：青少年飆車或是犯罪行為。而這類越軌的行為也被解讀成種意識形態和表達方式，這種文化明顯的將人們對於符號整體的共識提出了挑戰，次文化的展現多半顯現於面對事物的思想、態度、習慣、信仰、和生活方式，是相對於主流文化的價值與信念，也是伴隨主流文化而產生的特殊價值觀和行為，例如在職業、宗教、教育、國家、社會階級、性別和年齡等不同性質的層面當中，都會產生不同的次文化類型。此外，次文化的差異一旦達到某種程度就會擁有自己的名詞。
次文化多半是由團體流傳出來的，藉由團體的認同和共享，使這些次文化團體像共同的主流文化一樣被流傳出來，生活在社會當中的人們不單單只受到主流文化的價值和規範，也從人們所生活的團體裡，受到許多次文化的影響。而青少年的次文化和大眾文化以及消費，都是息息相關的。在購買大型重型機車的族群中，研究者觀察發現，大部分以年輕人居多，而這些年輕人他們購買大型重型機車在公路和街道上奔馳，這樣的行為模式導致擁有大型重型機車的持有者們，被歸納進次文化的行列之中。
近幾年，大型重型機車的法規條例鬆綁，原本不合法的大型重型機車也開放進口，擁有大型重型機車的族群從青少年到中年都有，甚至成為社會階層較高的族群的收藏品。原本被排斥的次文化經過社會階級較高的族群加入之後，被看待的眼光從飆車到現在的高價玩具。其中，也關係到社會的次文化和主流文化的一種轉換。
四、符號消費意義上的自我認同
在大型重型機車消費型態中，研究者認為，符號的消費意義是一項有趣的討論，研究者將說明的符號性消費並不僅止於其文化鑲嵌性，而是之前沒有討論過的追求夢想形式消費，這種消費過程牽動了有關於自我認同上的消費想像。
由商品的品質、實用性所塑造出的價值，為消費者帶來有用性的價值。商品藉由加工的過程中鑲嵌進了文化系統裡，浸染了文化的意義之後變成了符號，這不是一般經濟部門的傳統工作者所做的，而是因為意義上的詮釋，如果要讓商品變成一種符號，就得要創造出符號的價值（張傑貿，2006）。劉維公（2001）指出要創造出商品本身的符號價值，必須要由文化工作者來執行，在現在的生產鍊中，象徵符號的工作者，例如：商品設計者、廣告業業者…等，也是文化的仲介者，成為商品價值的主要創造者，文化仲介者在提高消費這一方面表現積極，並賦予產品獨特的意義與生活風格，讓消費者隨之認同。故商品作為一種符號，消費的個人並非在消費物品本身，而是在消費符號。如果以這種講法來說明，購買大型重型機車的消費者，購買車子時會注重的是品牌，而不是性能或是舒適感，但研究者認為，購買大型重型機車的消費者注重的不只是大型重型機車的品牌，而是功能性和自我認同。購買大型重型機車並不像是購買皮包或是文化商品一般，它是具備了乘載還有溝通的功能。
在符碼消費行為中，消費者購買某樣產品或是特定挑選某種品牌，他們重視的是形象與消費者個人間的關聯（黃麗婷，2003）。消費者不但會考慮產品的功能和價格，還有產品能傳達給他人或自己的訊息，因此產品的符碼意函變得相當重要。所以，套用在大型重型機車的消費者上，他們購買這種高消費產品不但會考慮其機車的性能、價格、還有持有者擁有這一輛大型重型機車之後，所能傳達給他人的訊息及對自我認同上的需求。
參、研究方法及步驟
一、研究對象
研究者將研究對象設定為研究者的五位朋友，分別是阿裕、阿修、阿偉、阿翰、阿和，阿偉是中正大學附近的車行老闆，受訪者平時接觸的客戶中，有部份是大型重型機車的玩家，同時受訪者本身也擁有一輛
此外，研究者將目標鎖定在嘉義縣民雄的嘉大車業。在嘉大車業裡，不僅替消費者辦理大型重型機車的合法進口，也會定期舉辦車友聯誼，讓大型重型機車的玩家們有團體出遊認識彼此的機會。藉由嘉大車業健全的制度，研究者便能收集到較完整的資料。
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年齡 |
職業 |
車種 |
車隊 |
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阿裕 |
31 |
嘉大車業老闆 |
跑車ZX10R |
龍行太保 |
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阿偉 |
25 |
灣岸車業老闆 |
跑車R6 |
無 |
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阿和 |
22 |
加油站員工 |
跑車CBR600 |
無 |
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阿翰 |
24 |
保險業務 |
街車CB-1300 |
無 |
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阿修 |
26 |
某工廠操作員 |
街車GSR-600 |
龍行太保 |
二、研究方法
本研究主要採用質性研究中的參與觀察及深度訪談法，並利用滾雪球的資料收集方式以累積大量的有效資料。
參與觀察─ 兩位受訪者與他們所屬的大型重型機車團體共同出遊時，研究者將會實際加入他們的團體之中，並觀察受訪者與團員間的互動。
深度訪談─ 參與大型重型機車團體出遊時，在中間的休息時間，研究者將以深度訪談的方式訪問受訪者與其他車友，藉以了解受訪者購買大型重型機車的動機及其背景。對於嘉大車業的訪問內容則鎖定在購買者的年齡、用途、職業和舉辦出遊時參與的人數做分類，以便驗證研究者在本研究中所提出的假設。
三、研究步驟
1. 收集相關文獻與資料內容。
2. 設計訪談內容。
3. 參與大型重型機車團體出遊。
4. 訪談嘉大車業、兩位受訪者以及他們所屬的大型重型機車團體。
5. 整理訪談內容並加以分析、比較。
6. 進行分析結果的解釋。
肆、大型重型機車車主的回應與認同
本節依據五位受訪者經深度訪談後，將資料依照群體自我認同、消費文化研究途徑，以及筆者的現象觀察及詮釋，做分析討論：
一、主要購買原因：
在大型重型機車的消費因素上，五位受訪者所表達的意見類似，在細微的地方卻也有所不同。受訪者阿修表示在未接觸大型重型機車時，曾經騎乘一般重型機車，並會對於自己的機車加以改裝，但是儘管耗費大量金錢改裝，卻沒有辦法滿足自己的需求。經由朋友介紹開始踏進大型重型機車的世界才發現，改裝一般重型機車，其實是很不明智的作法，因為一台普通重型機車要價五萬至七萬元不等，經過改裝之後常常要耗費將近十到二十萬元。如果將這些花費投資在大型重型機車上，就相等於一台
……這是一種與興趣結合的休閒（阿修）
……假日出遊時，騎稱大型重型機車可以享受到與其他交通工具不同的快意（阿偉）
……平常工作的時候都被綁住，一旦跨上車子才覺得被釋放整個人都有輕鬆的感覺（阿翰）
……身為車隊的隊長在工作之餘，就是要規劃下次出遊休息的地
（阿裕）
……天天拿油槍，加油真的很無聊。假日哪有不騎車出去的道理
（阿和）
透過五位受訪者的訪談內容，可以觀察出購買大型重型機車的族群人口並不固定，而且沒有社會階級之分別，購買的人口從工人階級到車行頭家，甚至加油站工讀生都有，這與一般社會大眾所了解的情況有所出入，社會給予購買大型重型機車的車主誤解的眼光，創造出了一種假設，這種假設為購買大型重型機車的人都是有錢人。但事實並非如此，從筆者所訪問的嘉大車業客戶資料指出，購買大型重型機車的消費族群，可以分成車種、年齡、職業，這三項指標看似沒有關聯，但實際上車種會影響購買的年齡，而職業可以區分出購買的車款。受訪者阿裕表示購買大型重型機車其實是有門檻的，並不是像社會大眾的想法，有錢就可以駕馭的。受訪者也提到要騎乘大型重型機車有許多的前提，第一是價格，不可諱言價格一直是制衡消費的機制，能消費的起才能擁有後續的發展。第二是體型，身材嬌小的車手要駕馭一輛座高在
二、交流溝通之場域與內容：
大型重型機車族群有一些特定的交流溝通場域，可以分作虛擬以及現實。在虛擬的網路世界，同樣有熱愛大型重型機車的人們，這些人利用網路的虛擬社區來做為溝通的橋樑，像是國內知名的大型重型機車論壇重車地平線、小老婆俱樂部以及Z-Club Z族這些都是國內較多大型重型機車車主及車迷聊天、溝通的地點。而現實的場域則較偏重於車隊，藉由車隊的團體出遊，車友們能聚集在一起聯繫感情，討論與大型重機車相關的話題。例如：車子的馬力表現、騎乘的技術交流、車種的性質、改裝品的種類……等。此外車隊出遊除了聯繫情感，身為規劃車隊行程的隊長，扮演了整個活動的主要的推手。從號召車友到規劃行程，甚至制定出遊的規範都由車隊隊長一手包辦，在團體出遊方面可以分作大型團體以及小型團體，一般假日出遊的人數在3∼4輛之間，而遇到特定節日或是家族族聚時，人數將會增加至80∼200輛不等。小型團體出遊時，行駛的節奏比較快，而大型團體出遊時以辦理的活動規模大小進行收費，相對由於車輛數量較多，為求安全車隊的速度會有所限制。大型團體出遊舉辦的活動性質相當廣泛，以晚會、烤肉、聚餐為主要內容，其中也會安排大型重型機車法規講座，安全駕駛講座以及全國性重車推廣協會的最新消息。
……規劃行程、收費、制定公約，這些事情可以說是很繁雜，但是為了得到良好的出遊品質，這樣的規劃是值得的（阿裕）
……上次跟大家一起出去的時候，2∼30輛大型重型機車在街上跑，不知道的人還以為我們是飆車族，其實我們都要遵守規定，不然會被隊長踢出車隊，這樣一個人跑就不好玩了（阿翰）
……家族族聚的時候，通常會收費，費用大約在2000∼3000元一般都會過夜，上次去還聽了兩節課，說實在話其實我們自己都比他們還注重安全，不需要再聽課了（阿修）
由於台灣的觀光景點以山區最為密集，大型重型機車族群出遊的地點又以這種山區景點居多，所以車隊出遊便給予喜愛大型重型機車的車友們一個相當好的交流環境，受訪者阿修表示在群體出遊時，經常會遇到同樣愛好大型重型機車的車友。此時受訪者都會主動的上前去打招呼，聊天並交流其騎乘車種以及技巧，而在這樣的聊天過程中，大型重型機車彷彿就成為了一種社交的工具，讓受訪者在第一時間便能與車友熱絡起來，也能立刻找到彼此共同的話題，並且藉由這樣的聊天過程，將車友吸收進入受訪者的車隊之中。不難發現大型重型機車族群，對於族群的規範以及安全是相當重視的，由車隊隊長制定規範之後，身為車隊的一份子便會尊重並遵守規範。而在團體出遊時，也不忘對於愛好大型重型機車的車友們宣導安全駕駛、大型重型機車法規之相關消息與知識。筆者認為這是大型重型機車族群，一種對內的族群意識以及族群認同，車隊的隊長希望經由這樣的宣導課程，可以減少大型重型機車的肇事率，因此也能減少媒體對於大型重型機車的渲染，讓社會大眾改變對於大型重型機車的觀感，並且強調騎乘大型重型機車是一件安全且有騎士專業素養的行為，若這種觀念可以在大型重型機車族群之中實行，所表現在外的形象也能改變社會大眾的眼光。
三、大型重型機車車主的自我認同與生活風格
大型重型機車族群的自我認同，是筆者在研究中得到最多的一部分，在未訪談之前，筆者也一樣存在著與社會大眾一樣的看法。認為購買大型重型機車族群的人們處於社會階級的上層，購買大型重型機車只是一種炫耀性消費的行為，但是經過這一次的研究訪談之後，了解到購買大型重型機車的族群，都是以中下階層居多，而非一般社會大眾的所擁有的刻板印象。大型重型機車的車主對於自我以及族群的認同感是相當的強烈，車主們常常會藉由團體出遊時，與其他車友交換騎乘心得，交談的過程中會藉由車友們的談話來肯定自己。受訪者阿翰表示，由於他騎乘的機車為公升級的跑車，且擁有五年的大型重型機車經驗，所以在小團體出遊的時候，都是扮演帶頭領隊的角色，每一次在休息區大家聊天的時候，受訪者會特別注意有關於車友對於他的評價，藉由這些評價來判定自己今天跑的路線是不是選得很精準以及速度有沒有跑上來。由此便可了解受訪者會利用車友對他的評價，來肯定自己並且認同自己所表現的行為。受訪者阿修更表示時常會跟車友前輩聊天，在聊天的過程中聽到車友前輩對於他所選擇的車種、品牌做出良好評論時，受訪者經由聊天間接的確認自己買對了車種。像這樣藉著同一個群體中的他人來確立自我本身的價值，即為自我認同最好的例子，從上述就可以觀察到這種情形。
大型重型機車族群擁有強烈的族群意識，每當團體或是個別出遊時，遇到同樣是騎乘大型重型機車的車友，就算是素昧平生也會主動的打招呼，並主動上前攀談。在此大型重型機車彷彿成為一種可以確認彼此身份的證件，無論在什麼樣的場合只要看見對方擁有這樣的物品，便成為同一個族群的人，可以很快的就熱絡起來。
……不知道是誰帶起這個風潮的，但是在路上有遇到一定是會去打一下招呼，遇到騎一樣的那一種親切感，我用嘴巴講你沒有辦法體會啦！（阿和）
……會阿！會阿！在路上遇到都會打招呼阿，如果我們沒有主動打招呼，人家也會自己過來問好，其實騎重機的人都很好相處啦！（阿修）
……這已經是重車騎士之間的禮儀了，應該不用講都會做吧！ （阿裕）
可以發現大型重型機車的車主們，已經將見面打招呼內化成一種基本的溝通方式，由整個族群所帶動的族群認同更延伸至每一位車主，讓車主在這樣的方式之下找到對自我的認同感。大型重型機車車隊對於族群認同感相當的重視，甚至會製作貼紙、車隊隊服、彩繪標誌來展示車隊的認同感，例如：Z-Culb Z族的Z貼（圖3.1）、469車隊的469標誌（圖3.2）……等。受訪者阿裕表示作為車隊隊長，對於圖案的設計要花費許多心思，必須思考如何能代表自身車隊的氣質，更要兼顧美感。受訪者本身為嘉義龍行太保車隊的隊長，其圖形設計也是一手包辦，龍行太保車隊的隊服圖案為一條龍所構成的圖騰。受訪者解釋，由於在龍行太保車隊裡年齡層大約都在20∼35歲上下，且騎乘跑車的人口數量較多，使用龍的圖示是希望車隊的氣質能像龍一樣的輕快飛翔，所以才選擇使用龍的圖示，不難發現受訪者接受了集體記憶的影響，並且希望自己的車隊可以像大家記憶中的龍一樣，具有靈活、飛翔以及擁有霸氣的特質。受訪者阿修表示身為龍行太保車隊的一份子，有一件可以辨識自我身份的隊服，便可以清楚的表達對於車隊的認同感。受訪者阿翰表示象徵自己是族群中的車友，貼上貼紙在路上跑的時候，遇到貼一樣貼紙的人也會特別親切，更可以直接在路上認出車友來，感覺大家就像是一個大家庭一樣。
圖3.1 大Z貼
圖3.2 469標誌
生活風格的部份，可以從大型重型機車車主對於自己身上所穿著的裝備，騎乘的品牌甚至使用的改裝品上來做討論。大型重型機車的車主們對於人身安全部品是十分重視的，受訪者阿裕表示在出遊的時候，有一些剛加入的新手，對於人身安全部品的要求並不是那麼高，甚至穿戴的不是全罩式安全帽與防摔衣，但是經過幾次出遊的經驗，新手車友卻會不約而同的穿上的防摔衣、戴上全罩式安全帽。受訪者表示新手車友在出遊的時候，看到車隊的車友前輩都穿防摔皮衣戴全罩安全帽，讓那些新手車友會覺得自己不像是這個車隊的成員，最後都會再度去添購用以加強人身的安全。筆者認為這是因為新手車友身處大型重型機車的環境之中，但是卻沒有跟這個族群中的成員有一樣的衣著或是一樣程度的裝備，讓自己感覺起來不像是同一族群的人，並且感覺自己是族群中的異類，這股自覺就是讓新手車友再去添購防摔衣以及全罩式安全帽的驅力之一。改裝品部份，車友在初進入大型重型機車的世界，在車上增加一些改裝品的狀況不常見，但是幾次出遊之後，車子上就會改裝排氣管、防甩頭、避震器……等。筆者發現在大型重型機車的世界裡面，存在著特殊的生活風格，這樣的生活風格不會被告知，而是參與在其中就可以發現。生活風格也彷彿有驅力一般，讓族群中的新車友跟著舊車友一起改變，就像戴全罩安全帽以及穿著防摔衣的行為。此外生活風格可以增強大型重型機車族群對於自我認同的觀念，像是穿戴全罩式安全帽以及防摔衣的行為，被認定是注重安全的行為表現，當這樣的觀念被族群成員內化之後，表現在外就形成大型重型機車騎士，對於人身安全部品都非常要求、非常注重安全的觀念。
四、法規開放後大型重型機車上路後國人應有的素養
在國內法規對於大型重型機車開放之後，為台灣的道路生態帶來不少的衝擊，首當其衝就是大型重型機車開放快速道路的行駛路權，受訪者阿裕表示國內對於大型重型機車開放快速道路的法規並不合理，就超速條例而言對於大型重型機車本身的性能就是一種限制，有很多的大型重型機車在一檔時，就可以達到國內速限的標準更不用說是六檔，但受訪者卻也表示並不是要求開放其速限，而是希望國內政府官員可以思考一下降低大型重型機車超速的罰金。此外受訪者阿偉表示在某一些有分道的路段，大型重型機車道也做的凹凸不平，對於擁有大型重型機車的納稅人更是不公平的待遇。此外大型重型機車繳納的稅金並沒有比一般汽車駕駛人還要少，但是行駛的道路卻沒有辦法得到平等的待遇。另一位受訪者阿修更表示雖然道路法規已經對於大型重型機車鬆綁，開放大型重型機車行駛快速道路，但是國內的汽車駕駛人卻沒有這樣開放的觀念，在快速道路上遇見大型重型機車騎在他們車輛的前方時，不會像在高速公路一樣從內側道路超車，而是直接的朝著大型重型機車的駕駛鳴喇叭，這對於大型重型機車的騎士是一種騎乘上得壓力。筆者認為國內道路法規雖對大型重型機車鬆綁，但是汽車駕駛人的觀念卻沒有，原因在於國內對於大型重型機車上快速道路的宣導不夠，也沒有做到告知或教育汽車駕駛人的觀念，讓汽車駕駛人對於大型重型機車有一種錯覺，認為在一般的省道上大型重型機車都是橫衝直撞的，開放大型重型機車上快速道路之後，勢必會影響到汽車駕駛人的安全。不可諱言的大型重型機車族群中還是會有一些害群之馬，但是大部分的大型重型機車騎士對於這一次開放快速道路的機會，抱持著相當珍惜的心態，大型重型機車族群希望能以開放快速道路作為借鏡，讓國內的政府官員對大型重型機車的族群有信心，並且同意開放行駛高速公路讓大型重型機車族群享受到與一般汽車駕駛人一樣的待遇。
伍、結論
大型重型機車玩家不會刻意與同樣擁有大型重型機車的車主作連結，但大型重型機車族群在團體出遊活動時，不難發現他們會利用團體出遊的機會，加入或吸收其他擁有大型重型機車友，成為群體的新成員。大型重型機車團體出遊的活動當中，玩家彼此交談的話題，會形成一種行話或是獨特的詞語，讓不屬於族群內的人無法馬上理解。藉由這種獨特的行為或詞語，大型重型機車族群形成一種另類的文化。大型重型機車的車主們對於身為族群內成員那份自我認同感是相當顯著的，可以從大型重型機車團體或是個別出遊的時候，遇到車友會主動打招呼以及主動上前攀談，甚至像認識許久的朋友一般寒暄，但是彼此之間的關聯只是對於大型重型機車保持著相同的熱情，不難從中觀察到大型重型機車對於自我以及族群的認同感是相當強烈的。在了解自我認同感操作後，就能看出大型重型機車族群是利用固定的溝通行為模式，讓車主本身可以輕易打入其他大型重型機車的族群之中，並藉由定期的車隊團體出遊來建立自我的在族群中生活風格。
此外，筆者希望將自我認同與追求夢想式的消費型態結合，從研究訪談中可以發現，促使人們購買大型重型機車的驅力，並非是炫耀性消費的心理，也不是傳統消費自我認同中的「我買故我在」，而是一種追求熱情和嚮往高速快感的目標，更可以歸類大型重型機車是一種男孩的大玩具。對這些喜愛大型重型機車的車主而言，在成年之後能利用購買大型重型機車來實現自己追求高速的夢想，以及一圓駕駛跟Moto GP賽事中相同車輛的夢想，筆者認為這就是一種新型態的消費觀念，也是一種為滿足自我認同感並追求其夢想的消費型態。目前，國內利用大型重型機車來表達自我認同和符號性消費的論文相當稀少，但筆者相信，這份論文可以達到拋磚引玉的效果，吸引更多的學者來研究相關議題。
陸、參考文獻
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張傑貿(2006)，《從次文化看工業設計；以改裝車的台客文化為例》，私立實踐大學工業產品設計研究所碩士論文。
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蔡美瑛(1992)，《青少年傳播行為、自我認同與其消費行為關聯性之研究》，國立政治大學新聞研究所碩士論文。
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柒、附件
附件一、訪談大綱
訪談大綱
1. 購買大型重型機車的緣由？
主要原因為了解其購買的主要動機，以及歸類消費型態
2. 是否有收看摩托車賽事？如果有那摩車賽是否為影響你購買車輛的參考之一？
想以此了解是否這樣的消費方式有無資本家或是偶像崇拜的介入
3. 目前騎乘的車種？（跑車、街車、大型街車。）
為歸類年齡、車種、收入之間的三軸影響
4. 是否有加入車隊？如果有那車隊的圖騰或是標誌的設計概念為何？
目的想了解是否藉由圖騰或是族章來強化自我認同、族群認同意識
5. 是否會有定期的聚會？那聚會內容為何？
強化自我認同後，是否會經由聚會來增強族群認同
6. 認為自己騎乘時跟路上改裝小50的騎士最大的差異性在哪裡？
筆者強調大型重型機車車主在心境上得轉換
7. 認為大型重型機車開放之後對台灣的道路生態會有什麼樣的改善或是衝擊？
想要歸納開放大型重型機車之後大家應有的素養為何
8. 平常聯絡車有或是交流改裝的交流平台為何？（手機除外）
為了解其溝通及聚會的平台
9. 買車時的考量？（性能、外觀、身份的襯托、朋友鼓勵。）
同1. 主要原因為了解其購買的主要動機，以及歸類消費型態
10.對於將來正式開放大型重型機車上路之後，擁有大型重型機車的人是否會成為一種判斷身份地位的工具？
為了解是否有炫耀性消費心理
11.在改裝品上是否會有特別的稱呼？（例如：番仔管、r1管）
了解並歸納出族群中的特殊語言
12.購買大型重行時是否遭受家人的反對，如果有那為何依然下定決心去買。經過台灣正式開放大型重型機車，是否感覺到自己以不想以往被當成飆車族看待，如果有心情上得轉換為何？
確認其大型重型機車族群購買的熱情，以及如何說服其家人。以及改變他人誤解的眼光。
13.所購買的廠商名牌是否會影響日後加入車隊之性質，是否因為崇拜而購買此項廠商名牌
為了證實由自我認同的消費方式，延伸到因為族群認同而從事的消費方式