探究我國運輸科技之發展與影響-以機車為例

Exploring the Development and the Influence of Technology

of Transportation in Taiwan-Take Motorcycles as an Example

石家瑋 莊玉賢

國立高雄師範大學工業科技教育學系 研究生

中文摘要

台灣機車產業歷經半個世紀的發展，由早期倚賴進口裝配、技術導入，進而自創品牌、擴展整車零組件外銷，逐漸邁向技術研發並於海外投資設廠、積極開拓國際市場，目前已在全球機車產業佔有一席之地。若要繼續維持機車王國美譽，必須排除種種不利因素，以優良的品質或提升產值技術，才能避免走向夕陽工業。

台灣由於地狹人綢，都會區人口集中，交通日益繁雜，機車因具備輕巧便宜、停車便利、不受擁擠塞車影響等優勢，儼然已成為國人必備的交通工具。有鑑於此，本研究希望透過文獻資料分析，了解台灣機車產業之歷史演進，並藉由問卷調查、訪談記錄及分析與歸納，瞭解都會區使用者之喜好與業者經營之困境，具體提供建議作為未來選購及研發走向之參考。

關鍵字：機車、交通工具、運輸科技

ABSTRACT

The motorcycle industry in Taiwan has developed since half a century ago. In the early days, the Taiwan motorcycle industry developed from assembling motorcycles, importing foreign techniques, creating its own new brand, expanding overseas markets of motorcycle parts, researching into and creating manufacturing techniques, to investing in its own overseas factories. Because of enthusiastically expanding international motorcycle markets, the Taiwan motorcycle industry has increasingly played an important role in the global motorcycle market. To maintain the great reputation of the Taiwan motorcycle industry and to avoid its recession, it is necessary to enhance the quality and the value of products.

Owing to the limited space and crowded people in Taiwan, especially in megalopolis, the traffic became heavier and heavier. Under such circumstance, motorcycles are one of transport needed by citizens for they are cheap to buy, convenient to park, and not easy to get trapped in the traffic jam. Thus, by collecting the previous studies, the current study intends to get a glimpse of the historical development of the Taiwan motorcycle industry, as well as to investigate motorcyclists’ likes and dislikes, with special regard to citizens’, and motorcycle dealers’ difficulties in management by analyzing surveys and interviews. Based on the yielded results, this study should provide suggestions about the purchase of motorcycles and the research on manufacturing techniques for the future motorcycle industry.

Keywords：Motorcycle, Transportation, Technology of Transportation.

壹、前言

台灣機車產業於1952年組裝「機器」腳踏車，由慶豐行將引擎裝在自行車上開始，至1997年時機車保有率超過一千萬輛，居於世界之冠。接而自1998年起躍居全球第四大機車生產王國，僅次於大陸、印度、和日本，隔年台灣機車出口39.2萬輛躍居全球第三大出口國，僅次於日本和義大利（楊燕枝等，1999）。歷經半世紀的發展，目前台灣機車產業在世界機車舞台上佔有舉足輕重的地位，由倚賴進口裝配、技術導入、自創品牌及擴展零組件（整車）外銷、邁向技術獨立自主和海外投資設廠、並開拓國際市場。以產業發展走勢分析，台灣機車產業能排除種種不利因素，以優良的產品品質或提升產值技術，避免走向夕陽工業，不斷維持機車王國美譽並賺取大量的經貿總額，實在不可等閒視之！

台灣經濟起飛，國民所得大幅提昇，但因地狹人綢，多數人口集中，使得都會區交通日益繁雜。機車因其輕巧便宜、停車便利、不受擁擠塞車影響等優勢，使得此項運輸科技廣受大眾使用，成為都會區多數國人必備的交通工具。不論是學生、上班族、家庭主婦等，遊走大街小巷完全靠它，平均每個家庭中都有2∼3輛左右。因此，機車製造業者皆極力改造創新，藉由日新月異的技術配合精益求精的開發態度，為的就是提供使用者完美的滿足與服務。

雖然說機車是國民重要的交通工具，儼然成為都會區生活必備的工具。但是關於機車產業的成長、現況、車種、類型等等，一般使用者未能深入瞭解。有鑑於此，本研究乃將台灣機車產業的歷史演進分期整理，希望將機車最完整的一面呈現在眾人眼前。爾後，透過研究者自編的問卷和半開放性訪談，收集經銷商的看法與使用者的偏好等資料，合併進行歸納與分析，經此瞭解都會區機車使用者對於機車喜好與業者經營困境之原因，提供使用者參考，建議廠商與相關單位全盤規劃機車未來的研發走向。

按現行法律規定：台灣地區的「機器腳踏車」或簡稱「機車」，均須繳稅，請領牌照。而機車產業包括整車業及零件業，主要產品包括二輪機車、三輪機車、電動機車、特種機車等。本研究範圍僅限於二輪機車。特殊用途車如沙灘車、三輪車等不在研究範圍之內。

貳、研究目的

本研究希望透過文獻資料分析，配合訪談機車業者、零組件供應商與使用者，達到下列目的：

一、機車發展歷程、發展現況與未來發展的方向。

二、機車科技發展對生活層面的影響。

三、機車使用者對機車的期待。

四、研究發現作為廠商研發與政府訂定相關政策之參考。

參、待答問題

一、台灣機車發展歷程為何？

二、台灣機車發展現況為何？

三、高雄機車經銷商如何評價不同廠牌的機車？

四、機車科技發展對生活層面的影響為何？

五、機車使用者對機車的期待為何？

六、台灣機車未來發展與困境為何？

肆、文獻探討

一、機車科技發展背景與歷程

要瞭解台灣機車史，就必須先回顧人類運輸工具的演進。人類最早的運輸工具應該是出自生活所需，本能的使用雙手（載貨運輸的馱運者）與雙腳（載貨運輸的馱運工具）。爾後為了減輕自身的工作量、提高運輸效能或是解決困難，開始取用自然界的替代物品，諸如：樹枝、木棍、平板、動物獸力……等等。那時，人類使用的運輸工具通常是經由直觀、試誤、經驗與知識累積，不斷的改進使用的方法與材料，由單人拿、抱、提、背、扛演變到多人合作；由單人或多人拖拉演變到加上工具拖拉、滑動、滾動；接著「圓形的輪子」正式加入人類運輸工具的歷史頁扉後，獨輪、兩輪、三輪、四輪……等運輸工具繽紛雜沓，接踵而至。無論是人力車或是獸力車，都是我們運輸的好幫手。

運輸科技的演進之路是漫長的智慧結晶，在車輛的發展趨勢裡，都是先有腳踏車，再改良演變成為機車，最後才有汽車的誕生。世界機車的發源地是在歐洲的德國、法國、義大利等國，以及北美洲的美國等國家。世上第一部機車在西元1769年，由法人庫鈕（Nicholas Cugnot)使用蒸氣引擎組成，1883年德國工程師戴姆勒(Gottlieh Daimler)，將一具四衝程的汽油引擎裝在腳踏車上，接著，賓士(Karl Benz)又為其裝配電力點火栓以點燃油料。在西方，很多汽車製造業先驅，都是從產製機車開始。由此印證，在運輸工具的車輛史裡，最先出現的是腳踏車、再改良製造成為機車、最後進入汽車階段。

至於臺灣機車史，回溯機車引進臺灣的歲月，應該是從日據時期昭和年間開始，當時先在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，馬達(motor)是外來語，譯成「摩托」，後來把用「馬達帶動」的車子就稱為摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用。

二、台灣的機車發展史

根據林淑貞（1998）台灣機車史一書指出，台灣的機車從萌芽到成長約可分為四期，茲簡述各時期的概況及當時的政府政策：

(一)、萌芽期：日據時代到民國50年

民國/年代	重要事蹟
30年代	˙台灣已經開始進口機車，但因價格昂貴，主要購買者為當時的醫生、建築師、貿易商等金字塔頂端少數消費階層，可是因為市場需求殷切，利潤優厚，加入生產機車者眾多
40年代	˙進口車大量叩關，諸多的貿易商加入機車進口 ˙機車進口廠牌眾多 ˙市況混亂、倒風四起
41年	˙政府鑑於外匯短缺，禁止機車整車進口，貿易商就改採進口零件後再組裝成車銷售
42年	˙政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業。
43年	˙國內第一家磨電燈製造廠（三陽電機廠）成立
45年左右	˙進口零件裝配場約20餘家
47年	˙本田Honda Cub C110問世，銷售9萬輛
48年	˙本田Honda Cub C110打破預定銷售輛41萬輛 ˙鑒於省內組裝機車品質不穩，政府再度開放整車進口
50年	˙台灣國民所得已達142美元，各行各業逐漸興起，機車漸漸成為重要交通工具，整體需求擴大。 ˙政府惟因外匯仍然短缺，乃鼓勵業者投資本土機車工業，並訂定自製率，且逐年提高，以節省外匯。整車又列為管制進口項目。 ˙國內第一家機車製造公司（三陽工業股份有限公司）成立。 ˙開始統計國內機車生產量，政府發佈：年生產量為17萬輛。 ˙國內機車零件進口值146萬美元

(二)、戰國時期：民國51年到民國63年

此階段市場需求殷切，利潤可觀，廠商導入國外各種相關技術，政府頒佈相關政策，機車產業多頭並行。

民國/年代	重要事蹟
51年	˙國內機車零件進口值178萬美元 ˙政府提出機車自製率30%之規定 ˙頒布「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」獎勵機動車輛工業 ˙台灣區車輛工業同業公會成立機車製造委員會 ˙台隆貿易借用伍順車行板橋廠開始組車
52年	˙修訂「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」，將適用範圍擴及國人設立之機、電製造廠 ˙此自製計劃主要包括：l.新產品之國內自製率第一年為40﹪，以後逐年增加10﹪至達70%以上。2.國內已生產之產品，新申請製造者，其在國內製造部分，應不低於已有工廠中最高的百分比。3.重要零件應廠內自製，其他零件可由廠外供應，國內已有製造之同類零件不准進口。 ˙光陽工業股份有限公司正式成立 ˙台隆工業股份有限公司創立 ˙鈴木工業股份有限公司創立 ˙裕隆汽車公司推出175cc蘭美達機車 ˙功學社開始組裝機車
53年	˙光陽正式營業，推出HONDA C200機車 ˙功學社的蘆洲廠挪為生產車台並組裝機車的工廠 ˙羽田機械股份有限公司創立 ˙台隆工業股份有限公司開始營業 ˙政府規定50cc以上重型機車之駕駛人須戴安全帽，附載人須跨坐，不得側坐，禁止50cc以下輕型機車載人
54年	˙政府頒布「工業輔導準則」取消設廠限制，明訂自製計畫之主管機關為經濟部。 ˙台灣偉士伯股份有限公司成立。 ˙台隆開始生產石橋機車 ˙發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」 ˙成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」 ˙明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。
55年	˙功學社總行改組為功學社貿易公司，並與山葉簽訂技術合約 ˙永豐與日本川崎重工業株式會社技術合作，引進新技術，製造250cc、500cc。輕重型機車，供應國內市場 ˙三陽首開廠辦合一風氣之先 ˙羽田機械開始進口機車引擎，自行裝配「敏耐力」機車供應市場 ˙至年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛 ˙國內產量已達74,919輛，進口機車總數為14,902輛，達內銷數量之30%
56年	˙機車生產達10萬輛 ˙政府宣布禁止以旅客行李名義攜帶機車進口，進口量銳減至4,202輛 ˙第一次修正自製零件項目，增列曲軸及外殼為自製零件項目，取消須於本廠自製之規定 ˙功學社中壢廠完成，生產山葉機車 ˙裕隆汽車公司推出100cc蘭美達機車
57年	˙全年共銷售14萬6千輛，達初期高峰，銷售額近新台幣20億元 ˙機車使用量增加過速，各方未能即時配合，致使交通混亂。政府加強管理機車行車安全，推出各種機車政策限制機車的成長 ˙課徵機車20%貨物稅，機車售價提高 ˙政府規定50cc以上機車須持有駕照 ˙機車發展初期的第一個考驗使不健全工廠無法生存 ˙日益蓬勃的機車市場因政府規定而萎縮 ˙台隆工業新莊廠落成，專門生產135cc、110 cc、l00cc男用機車 ˙台灣偉士伯建廠完成生產第一輛偉士牌速克達，推出90cc及150cc兩種機車 ˙˙羽田機械推出第一部自力開發製造的機車「羽田50」
58年	˙增列輪圈、輪幅、輪殼及軔板連軔履四項為必要之自製項目，累計規定自製項目總共為9項，同年自製率提高到70% ˙政府公布「機械電器製造工業自製計畫實施辦法」將機車納入自製計畫產品。 ˙羽田機械增置機械設備，自行開發製造「羽田90cc及「羽田lOOcc」機車 ˙機車銷售較民國57年負成長14%，全年僅銷售12萬6仟輛 ˙只剩18家營運廠商 ˙各型機車進口量101輛
59年	˙經濟部工業發展局成立，自製率主管機關改為由「工業指導委員會機械工業小組」審議，「工業發展局」負責執行 ˙光陽第一工廠擴建落成使用 ˙三陽為實踐「利潤分享員工」的經營理念，員工開始持有股份 ˙台隆工業生產之「石橋100T」機車上市 ˙機車銷售較民國58年降低8%，全年總計銷售11萬6仟輛 ˙只剩15家機車製造廠商 ˙自製生產零組件出口所獲之外匯淨值可充抵自製率，但最高不得超過20%
60年	˙各型機車進口量36輛 ˙機車工業已達自行生產階段
61年	˙台灣比雅久股份有限公司創立
62年	˙台灣偉士伯建廠完成開始生產，第一輛偉士牌速克達製造完成，此為我國第一輛自製之速克達機車；台灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio 技術合作生產高級速克達。以比雅久速克達品牌創造了銷售的空前佳績。 ˙機車自製率提高到80﹪ ˙羽田第一部速克達「比雅久（Piaggio）125上市
63年	˙機車自製率提高到90% ˙台鈴工業股份有限公司創立 ˙三陽工業推出野狼125cc機車 ˙美國本田汽車開始投資三陽工業，持股比例13% ˙功學社配合政策自創品牌，開始用「KHS」商標，邁出自立的第一步 ˙國內機車產量突破30萬台（內銷28萬多輛，外銷2萬多輛）

(三)、成長茁壯期：民國64年到民國79年

此階段機車銷售量成長1倍以上，是國內機車銷售之高度成長期，機車經銷商回憶時，開懷地說：婦產科醫師願意合夥賣車。

民國/年代	重要事蹟
64年	˙為配合90%自製率的規定，功學社決定自製齒輪 ˙羽田機械為提昇自製率，設立「大葉重工業股份有限公司」及「新力鋁壓鑄股份有限公司」，生產工具機、鋁壓鑄品及各式零件
65年	˙三陽工業自行開發「史帝田鐵」合金汽缸，開始外銷汽缸頭至日本 ˙台灣偉士伯設立橋頭分廠，生產180cc速克達，9月併購環球鑄造（股）公司 ˙功學社與日本山葉的技術合約中止，為了公司獨力發展，特別設立開發部門
66年	˙原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司
67	˙三陽工業於湖口工業區購地，做為新竹建廠之用 ˙台隆工業推出蘭蒂50女性專用車，整體業績較66年成長97.1%
68	˙萬山於9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車 ˙台隆工業銷售量較67年成長44%，市場佔有率達3.6%，首度超越鈴木 ˙交通部頒布「汽、機車領牌前委託檢驗辦法」 ˙政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷 ˙台灣地區機車年產量達到74萬6千輛的歷史性高峰
69年	˙萬山的RX125的銷售量高達三萬輛，僅次於三陽的野狼125 ˙三陽新竹廠加入生產行列 ˙環保署首次訂定交通工具空氣污染物排放標準 ˙能源危機及經濟不景氣使機車產量連續三年呈現負成長 ˙台灣地區機車年產量呈現3.04%的負成長 ˙年輕型速克達機車開始在國內流行
70年	˙萬山推出跑速樂50輕型速克達，銷售量再成長1.5倍，創下二十二億六千萬元的業績 ˙台灣地區機車年產量呈現3.8%的負成長，產量降至69萬5仟輛 ˙三陽推出電動啟動速克達「超級達可達50cc」
71年	˙台灣地區機車年產量近60萬輛，負成長13.8% ˙三陽機車首次整台外銷多明尼加共和國 ˙台鈴工業成立各縣市銷售公司新通路 ˙光陽工業推出國內第一部有微電腦液晶數字顯示板的機車
72年	˙三陽工業鋁鑄廠及鐵鑄廠開工 ˙三陽工業推出領導90cc機車 ˙羽田自己研發，進入日系速克達的領域
73年	˙台鈴工業正式與日本SUZUKI自動車工業株式會社投資合作
74年	˙環保署訂定機動車輛噪音管制標準 ˙經濟部能委會頒佈「汽機車能源耗用標準」 ˙比雅久機車自行開發之速克達機車外銷加拿大且通過加拿大 、美國環境保護署檢驗及道路安全規定 ˙萬山工業及百吉發工業先後停工、跳票
75年	˙羽田推出自行研發的「金祥瑞」，並試銷義大利、美國、加拿大、新加坡以及南美等各國 ˙實施「汽機車能源耗用標準」 ˙功學社機車改組為台灣山葉機車，日本山葉持股51%，台灣山葉持股49%，生產山葉機車 ˙羽田機械自行開發「金祥瑞50」、「黑豹125」，另建廠大量生產汽 、機車模具
76年	˙修訂「汽機車能源耗用標準」 ˙交通部變更機動車輛使用牌照，產生250萬輛的報廢機車 ˙台灣山葉機車工業股份有限公司成立，新竹工廠成立推出「兜風50」機車休閒功能
77年	˙機車進口關稅由65%調低到55%，零組件平均關稅降到35% ˙政府開始實施機車第一期空氣污染物排放標準及第一期容許耗用能源標準 ˙政府調低機車進口關稅到40%，零組件平均關稅降到35% ˙國內機車銷售突破100萬輛，外銷大幅成長超越6萬輛 ˙台鈴工業生產全國第一台輕型水冷式路跑車RG50r ˙三陽工業成立國內第一座安全駕駛教育訓練中心 ˙羽田機械轉移機車事業至「台灣比雅久股份有公司」
78年	˙修定「機動車輛噪音管制標準」，分三期實施 ˙機車進口關稅降低30% ˙大陸發生「天安門事件」，影響國內機車外銷大陸。我國機車外銷量衰退31% ˙財團法人山葉機車成立祟學基金會
79年	˙鈴木宣布退出國產機車廠行列，被台鈴購併，走入歷史 ˙政府公布「貨物稅條例」規定機車貨物稅17%，電動機車稅率減半徵收 ˙光陽工業推出豪邁125暢銷車種 ˙台灣山葉機車首度外銷「凌風R」、「兜風」車種至義大利及日本，並推出「世界宣言」 ˙三陽工業規畫國內首座標準輕跑車競賽場正式啟用

60年代雖因能源危機及經濟不景氣，使機車產量連續三年呈現負成長，但是年輕型速克達機車開始在國內市場流行，而且機車外銷量大幅成長；63年政府規定機車自製率90%，對產業是嚴酷的考驗，但是對部分與外商技術合作的廠商卻帶來了契機，挾著品牌、技術、行銷等的種種優勢，多數技術合作廠商在這一段時期不斷的成長茁壯；77年由於世界性經濟景氣，加上國內出口暢旺，經濟繁榮，國民所得遽增，使機車銷售量又告復甦且大幅成長；至於國內市場的需求型態也有顯著的改變，傳統式重型機車逐漸被淘汰；輕便、易操作以做為上班、購物、代步的輕型速克達機車迅速普及。此外，產品的壽命週期也大幅縮短，昔日同型機車銷售四、五年而不改型的情況已不復見，廠商在一、二年之內勢需改型或推出全新車種，否則必然無法維持市場佔有率。民國79年時，國內機車保有率已由民國63年之每11人保有1台機車提升至約每3人即擁有一部機車，機車保有率躍登全球之冠。此時期國內機車產業仍以內需為導向，至民國79年機車外銷比例僅6％，真正處於對外擴張初期。

(四)、跨上國際舞台：民國80年以後

進入八十年代，機車銷售量穩定成長，每年二位數以上的外銷成長，是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬的，這是機車發展史上非常重要的一刻，代表台灣的機車製造業，已成功轉型賺取外匯，成為潛力無窮的明星產業。

此時期光陽自創KYMCO品牌、訂立國際元年；三陽國際品牌SYM誕生；兩家公司分赴大陸、越南投資。台灣山葉推出世界宣言；日本鈴木宣佈將台鈴納入全球產銷網中，種種跡象顯示，發展了三十年的機車工業起飛了。

民國/年代	重要事蹟
80年	˙光陽工業全國第一座機車綜合測試場落成使用 ˙機車整車進口關稅降低至25%，零件平均關稅降至15% ˙政府開始實施第一期噪音管制及第二期空氣污染排放標準
81年	˙三陽工業「卡吉百機車」外銷義大利 ˙三陽工業首度對中國大陸、金門地區作機車巡迴服務
82年	˙國人自製電動機車領牌上市 ˙光陽工業訂立國際元年，開始海外設廠評估 ˙三陽工業風梭1l0SR機車榮獲第一屆國家產品形象獎 ˙三陽工業超級迪奧新機種上市發表 ˙台灣山葉機車推出FZR、JOG、迅光FR，榮獲國家優良設計獎 ˙台灣山葉機車取得IS09002國際品質認證 ˙光陽工業「湖南光南摩托車有限公司」（合資廠）成立海外設廠）
83年	˙台灣山葉機車首創國內機車業界「全車系一年不限里程服務保證」 ˙政府核准業者間接赴大陸投資設立機車廠 ˙國內單一機車廠產輛突破50萬輛 ˙光陽工業IS09001品質保證系統授證，紀念車及勁150機種發表 ˙羽田堅持自行研發推出丸Scooter--Cross型式之HOT--5OD以「大輪胎」的特性抓住年輕人的心，大受歡迎 ˙以比雅久為首的其他小型機車廠逐漸在台灣機車市場出頭 ˙大陸取消「一大件三小件優惠關稅」，對我國機車出口大陸衝擊甚大 ˙比雅久HOT--50D機種榮獲全國工業總會頒發開發新產品績優廠商 ˙行政院環保署公佈機車第三期排放標準草案 ˙光陽成立海外部，規劃海外業務運作 ˙三陽工業辦理現金增資，實施員工入股
84年	˙環保署修訂「交通工具空氣污染排放標準」 ˙台灣機車外銷輛逾50萬輛，外銷區域仍以亞洲為最大宗 ˙光陽工業國家級實驗室CNLA認證通過 ˙大陸核准慶豐集團廈杏機車廠投資案 ˙統雄工業停工並資遣員工，結束機車生產事業 ˙三陽工業取得機車IS09001國際品質認證 ˙比雅久機車以HOT-50D參加義大利杯越野年賽，在五站之越野及RALLY賽總積分榮獲冠、亞軍 ˙光陽工業「常州光陽摩托車公司」(合資廠)成立 ˙立法院三讀通過「使用牌照稅法」，取消150cc以下機車使用牌照稅 ˙三陽工業國際品牌SYM正式誕生 ˙三陽工業獲台灣證券交易所審議通過股票上市申請 ˙比雅久機車通過商品檢驗局IS09001之驗證認可 ˙燁隆集團接掌台灣偉士伯張、呂兩家股權
85年	˙環保署制定並實施全世界最嚴格的排放管制標準與「機車排氣定期檢驗制度」 ˙日本鈴木集團提高對台鈴工業持股比例，從目前的20%增至40% ˙光陽工業印尼「光陽力寶摩托車公司」（合資廠）成立 ˙三陽工業股票於台灣證券交易所掛牌上市 ˙台鈴工業取得產品品質國際標準化IS09002之合格認證 ˙三陽、光陽兩家機車廠，與工研院共同簽署機車類國有專利授權合約 ˙光陽工業榮獲第七屆國家品質獎 ˙「台灣農林股份有限公司」投入比雅久公司經營行列，正式跨足機車業，並更名為「摩特動力工業股份有限公司」
86年	˙台灣山葉發動機研究開發中心股份有限公司成立 ˙台灣山葉機車興建大型機車安全駕駛訓練場 ˙台灣全省同步實施騎乘機車應戴安全帽，違規者處駕駛人罰款 ˙光陽工業與日本本田技研工業結東33年的技術合作關係 ˙台灣偉士伯公司與歐洲最大機車廠義大利PIAGGIO公司簽訂生產技術合約，將重返台灣機車市場 ˙政府實施新修訂的「交通工具排放空氣污染物罰鍰標準」
87年	˙訂定自87年實施三期排放標準
88年以後	˙邁入開拓國際市場和全球運籌佈局之國際經營期

資料來源：林淑貞（1998）。研究者整理。

三、台灣近年機車產銷現況

(一)、本國1997年~2005年機車產銷狀況

2005年時國產機車廠計有三陽、光陽、台灣山葉、台鈴、台灣偉士伯、摩特動力、永豐、合騏、台灣金蜂等主要中心工廠，OEM零件廠則超過100家。台灣機車工業之自製率超過95%以上，中、下游零組件產業結構完整，不僅可充份供應中心廠國內市場的需要，同時也支援其海外市場的拓展。國內機車市場之需求已趨飽和，故機車業者多年來致力研發，不斷開拓外銷市場，外銷機車比率逐年提高，1995年內外銷台數達最高峰之162萬輛，2004年為161萬輛，外銷比率則超過40%。台灣150C.C.以下機車之設計及製造技術已經可以完全獨立自主，品質與日本並駕齊驅，廣獲國際肯定，並自創品牌行銷國內外。(內、外銷情況如表一)

表一：台灣機車產銷統計表（研究者整理）

年 度		1997年	1998年	1999年	2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年
內銷	台數CBU	1,018,173	872,168	796,919	759,170	628,776	633,078	781,033	772,814	793,918
外銷	台數CBU	506,466	451,754	391,507	365,775	222,440	243,900	317,519	495,776	480,768
合計	台數CBU	1,524,639	1,323,922	1,188,426	1,124,945	851,216	876,978	1,098,552	1,268,590	1,274,686

由上表分析掛牌數，可見2000年衰退約為6.3%；2001年衰退約為17.2%； 2002年成長約為3.9%。2003年成長約為16.0%；2004年成長約為2.5%；2005年成長約為0.84%。2005年內銷數量提升至793918輛，但是此數量只接近1999年的796,919輛，仍不及1998年的數量，由此可推估國內市場接近飽和。而外銷數量在2001年負成長最低數量，2002年後持續微升。

(二)、台灣機車廠2005年銷售狀況

以本國車輛工業同業公會2005年不同排氣量(cc數)之機車銷售統計報表(如表二)得知：2005年內銷機車以125C.C.規格佔51.12﹪，數量最多。其次100C.C.規格佔32.89﹪，數量第二。而輕型50C.C.規格佔12.69﹪，數量第三。至於外銷方面，則以50C.C.規格佔37.18﹪拔得頭籌，數量最多，125C.C.規格佔24.65﹪，數量第二。

表二：台灣區車輛工業同業公會的機車銷售統計月報表（2005年1-12月）單位：輛

	規格/廠名	三陽	光陽	台鈴	台灣山葉	其他	合計	％
	50CC	21,639	14,644	4,693	59,755	1	100,732	12.69
	70CC					0	0	0.00
內	80CC			0		0	0	0.00
	90CC	4,243		0	0	3	4,246	0.53
銷	100CC	76,163	119,660	5,707	59,345	268	261,143	32.89
	110CC					28	28	0.00
數	125CC	126,588	127,568	17,035	127,122	7,517	405,830	51.12
	135CC					0	0	0.00
量	150CC	4,328	12,193	0	1,450	1,677	19,648	2.47
	180CC	393				1	394	0.05
	200CC		0			0	0	0.00
	250CC	748	882	266		1	1,897	0.24
	300CC		0			0	0	0.00
	500CC		0			0	0	0.00
	本期小計	234,102	274,947	27,701	247,672	9,496	793,918	100.00
	去年同期	241,129	259,391	28,787	233,142	10,365	772,814
	50CC	27,699	65,781	23,088	102,391	24,102	243,061	37.18
外	70CC					0	0	0.00
	80CC			10,986		0	10,986	1.68
銷	90CC	52,924		4,859	0	4,003	61,786	9.45
	100CC	14,025	17,303	2,513	14,133	4,133	52,107	7.97
數	110CC					465	465	0.07
	125CC	60,077	47,541	1,073	33,975	18,493	161,159	24.65
量	135CC					0	0	0.00
	150CC	6,778	8,854	0	0	6,578	22,210	3.40
	180CC	9,588				3,746	13,334	2.04
	200CC		9,522			3	9,525	1.46
	250C	10,603	39,952	0		3,614	54,169	8.29
	300CC		9,562			4,524	14,086	2.15
	500CC		10,904			0	10,904	1.67
	本期小計	181,694	209,419	42,519	150,499	69,661	653,792	100.00
	去年同期	310,920	224,294	51,249	167,678	86,268	840,409
總	本期合計	415,796	484,366	70,220	398,171	79,157	1,447,710
	％	28.72	33.46	4.85	27.50	5	100.00
	去年同期	552,049	483,685	80,036	400,820	96,633	1,613,223
計	％	34.22	29.98	4.96	24.85	6	100.00

(三)、2006年機動車輛登記數

1、根據中華電信公司數據通信分公司，機器腳踏車登記數量的資料（1996~2006）整理成下表三：

表三：1996~2006機器腳踏車登記數量表

年底別	重型	輕型	小計
2000年底	6,848,116	4,575,056	11,423,172
2001年底	7,131,438	4,601,764	11,733,202
2002年底	7,386,784	4,596,973	11,983,757
2003年底	7,759,650	4,607,214	12,366,864
2004年底	8,239,700	4,554,250	12,793,950
2005年底	8,746,286	4,448,979	13,195,265
2006年7月底	8,509,846	4,502,381	13,012,227

(重型機器腳踏車包括大型重型和普通重型)

從表中數量分析得知：2000年時輕型機器腳踏車占機器腳踏車合計40.05﹪；重型機器腳踏車占機器腳踏車合計59.95﹪。到2006年7月底時輕型機器腳踏車占機器腳踏車合計34.60﹪；重型機器腳踏車占機器腳踏車合計65.40﹪。可見輕、重型機車所佔比例，重型機車的數量比例越來越大。

2、西元2006年7月底，台灣主要縣市機器腳踏車登記數量如表四（重型機器腳踏車包括大型重型和普通重型）

表四：台灣主要縣市機器腳踏車登記數量表

縣市別	重型（比例）	輕型（比例）	小計
台灣地區	8,977,287(67.24％)	4,374,789(32.76％)	13,352,076
台北市	708,450(68.21％)	330,231(31.79％)	1,038,681
高雄市	672,596(58.60％)	475,136(41.40％)	1,147,732
台北縣	1,444,193(69.86％)	623,142(30.14％)	2,067,335
桃園縣	577,371(61.15％)	366,854(38.85％)	944,225
台中縣	664,140(72.50％)	251,863(27.50％)	916,003
高雄縣	617,875(66.64％)	309,351(33.36％)	927,226

(資料取自：中華電信公司數據通信分公司，研究者整理)

由上表仍然可以發現：台灣地區2006年7月底，重型機器腳踏車的比例高於輕型機器腳踏車。另外，機器腳踏車數量縣市多寡排名以台北縣最多，高雄市次之，台北市第三多。可見，都會區人口集中是機器腳踏車數量多寡的主要因素。

伍、研究方法

本研究採歷史研究法以時間的先後順序探討台灣機車發展過程，透過次級資料與訪問、問卷調查二種方式蒐集資料，蒐集資料過程敘述如下：

一、研究流程

圖一：研究流程圖

二、資料蒐集

本研究資料取自書籍、研究調查、學位論文、工研院IEK-ITIS計畫資料、機械工業雜誌、月刊、交通部、台灣區車輛公會、相關網站等文獻，有關台灣地區機車發展者皆為本研究資料蒐集範圍。

三、訪談調查

為了達到研究目的，除了編製問卷收集使用者需求、喜好外，並尋找資深機車經銷商與機車零件製造業者訪談，針對台灣機車產業發展現況、困境及未來的發展方向，收集業者實際經驗資料，至於訪談內容的確認，以整理首次訪談的逐字稿內容，就不夠清楚的部分再確認之。最後依照資料分析、詮釋得到結論。

四、研究取樣

基於本研究目的，取樣分為問卷取樣與訪談取樣兩大部分，茲將本研究樣本略做介紹：

(一)、使用者需求以問卷填答，採樣8人（2份問卷填答不完整，不予採計），最後6人加入統計。

向度	性別	年齡	月收入	目前是否擁有機車
資料	男0人	30歲∼50歲 5人	40000元∼60000元 5人	擁有機車者4人
	女6人	16∼20歲 1人	無收入 1人	未擁有機車者2人

(二)、資深機車經銷商

機車經銷資歷36年，經銷過3種廠牌的機車，具丙級機車修護執照。

(三)、資深機車零件製造廠商

20多年的製造經歷，供應三陽、YAMAHA鋼管零組件，屬於下游零組件供應商。

陸、研究範圍與限制

本研究使用歷史文獻分析與問卷、訪談作為主要的研究方法，其受限為受訪對象取樣太少，而訪談的內容僅為該業者所面臨的實際情況與一般使用者對機車之相關看法，研究深度不足，故在推論上有所限制。相關的後續深入研究，仍有相當大的研究空間。

柒、研究結果

一、機車使用者

(一)、擁有機車者選答結果

題目	選答人數
1、您個人目前擁有幾輛機車？ □1輛 □2輛 □3輛 □4輛以上	1輛：3人 3輛：1人
2、您擁有的機車汽缸排氣量屬於哪一種？（可複選） □50cc □90cc∼100cc □125cc（含）以上	50cc：2人 90cc∼100cc：：1人 125cc（含）以上：2人
3、您現在目前所騎乘的機車廠牌?（可複選） □光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其他廠牌	光陽KYMCO：2人 三陽SYM：2人 台鈴SUZUKI：1人
4、若有朋友要購買機車，您會建議他哪一種廠牌的機車呢? □光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其他廠牌	光陽KYMCO：2人 三陽SYM：1人 山葉YAMAHA：1人
5、您當初購買機車考慮的因素是甚麼?（請由重視程度排列順序，最重視者為1，次重視者為2，依序3、4、5等） □外觀 □性能 □價格 □廠牌知名度 □代言人 □售後服務 □其它 （以重視程度給予分數，最重視者7分，依次類推）	外觀得14分 性能得21分 價格得19分 廠牌知名度得19分 代言人得4分 售後服務得20分
6、您對目前所使用的機車最滿意之處是--- □性能 □款式 □售後服務 □價格 □故障率低 □其它	性能：2人 售後服務：1人 故障率低：1人
7、當您要再買機車時，您會選擇同一廠牌嗎? □會 □不會 原因：	會：4人
8、您如何得知機車資訊? □家人朋友 □電視廣告 □網路 □雜誌 □新聞報紙 □其它	家人朋友：3人 電視廣告：1人
9、請問您使用機車的目的是甚麼呢？（可複選） □上班代步 □接送孩子 □出門辦事 □兜風 □其他	上班代步：3人 接送孩子：3人 出門辦事：4人 兜風：2人
10、您認為機車的使用，對於目前的生活層面有何影響？	節省能源、機動性較高、停車方便、方便

(二)、未擁有機車者選答結果

題目	選答人數
1、最近有購買機車的想法嗎? □有(請從第3題開始作答) □沒有(請再作答第2題即可，謝謝！)	有：2人
3、如果您要購買機車，您會選擇哪一種廠牌? □光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其它	光陽KYMCO：1人 山葉YAMAHA：1人
4、如果您要購買機車，您會考慮的主要因素是甚麼呢?（請由重視程度排列順序，最重視者為1，次重視者為2，依序3、4、5、6---等） □外觀 □性能 □價格 □廠牌知名度 □代言人 □售後服務 □其它 （以重視程度給予分數，最重視者7分，依次類推）	外觀得13分 性能得12分 價格得9分 廠牌知名度得6分 代言人得4分 售後服務得10分
5、如果您要購買機車，您想購買的機車排氣量大小屬於哪一種？（可複選） □50cc □90cc∼100cc □125cc（含）以上	50cc：1人 90cc∼100cc：2人 125cc（含）以上：1人
6、您如何得知機車資訊?（可複選） □家人朋友 □電視廣告 □網路 □雜誌 □新聞報紙 □其它	家人朋友：1人 電視廣告：1人 網路：1人
7、請問您購買機車的目的是甚麼呢？（可複選） □上班代步 □接送孩子 □出門辦事 □兜風 □其他	出門辦事：1人 兜風：1人
8、您認為機車的使用，對於目前的生活層面有何影響？	市區停車方便、晚上兜風很舒服、代步方便

二、機車經銷業者

(一)、對於目前台灣市面上的機車廠牌，你會建議使用者購買哪種廠牌？

「店裡面賣的就只有光陽、三陽這幾種，我的經驗是比雅久引擎最好……有些牌子的機車設計不方便修理，換個機油手就被燙傷，根本不好用……不過，我會建議顧客，最好在住家附近買車，有甚麼問題我們馬上幫你看，不用推到老遠去修車……」。

(二)、經濟不景氣，各行各業都說不好做，你們的利潤如何？

「現在賣車比不上70幾年的時候，那時的新車好賣到1天可以賣出4、50台，拿身份證來排隊，有車才叫他來牽，想提早拿到車就多付1000塊……那時候的生意好到隔壁婦產科的醫生都說要跟我一起賣車……那一波沒賺到的話，現在根本賺不到……現在賣一台車，只賺500塊，我們進大量的車，再批給摩托車店賺一些些……」。

(三)、好像很少看到女生修車？你怎麼會修車？

「……從我的小孩3歲就開始開店，現在他已經33歲了……現代年輕人不喜歡黑手的工作了，好不容易有人願意來當學徒，培養他去總廠受訓，再去高雄應用大學考丙照，一考到照做不久，就自己隨便找個店面開起來了，靠別人不如靠自己……」。

(四)、很多廠商外移，對你們有影響嗎？

「……台灣政府是一隻牛剝5次皮，零件賣給總廠就一次稅，總廠做好車賣給經銷商又一次稅……像橋頭的vespa會倒就是第二代不願意接，當年他們明說經銷商留給自己的親戚，好處不能給別人……廠商做不下去就出去，會回來的通常有問題，台灣人心肝壞，他自己真正賺錢，怎麼會招你做生意，攏是自己有問題才招你去填他的洞……像我做這麼久了，自己的店面自己顧，過三餐還可以……」。

(五)、前幾年政府提倡電動車，怎麼會消失了？

「……那時陣還叫我們去講習，但是我們跟政府建議沒有用，那個電瓶1個要2千塊，有些要4個就8千塊，誰受得了……電動車充電很危險，晚上睡覺時我一定把充電插頭拔掉，白天才能充……充好電的車，車主也不來牽，放在我這兒誰負責啊，現在買他的人都嘛放在家裡不騎了……」。

(六)、一般人買車都會考慮甚麼？

「……少年仔上網看一看外型就買，外型滿意最重要……當父母的才會考慮價錢……」。

(七)、我看台灣資料發現目前是125cc內銷最多，但是一般人不是喜歡輕便嗎？

「……少年仔飆速度，50怎麼跑得動……現代的人體形較大，小車太傷……100 c.c.和125 c.c.相差幾百塊，我都建議人客買125 c.c.的划算……真正有錢人都嘛開車，有了車他才不愛騎車……台灣人奸巧，能賺就賺，廣告、稅金加起來等於車價的一半，所以現代的車都嘛騎不久……」。

三、機車零件製造廠商

(一)、你們提供哪些機車主廠零件？

「我們主要提供三陽、YAMAHA鐵管、前叉等，只要能做的零件，有賺頭就做，難道要讓機器閒著？……」。

(二)、你家有摩托車嗎？你會因為自己是哪一家機車的下游廠商而購買他的機車嗎？

「我們工廠在鄉下，到市區通常開車，家裡的小摩托車是為了讓孩子上學方便……我認為故障少的機車就是好的，不會為了我們供應零件就買他的機車……」。

(三)、經濟不景氣，各行各業都說不好做，你們的利潤如何？

「……我們大概已經做20多年了，現在比較不好做。不好做就切鐵管賺工錢，好做時就把切管的工作另外包給其他廠商，賺些利潤也可以……有些廠商搬到大陸主要原因是環保要求加上師傅不好請，我們的師傅大都是從開始培養上來的，不太流動，切管、酸洗各種工作都會，靈活調配人力才能賺錢……移到海外做也是不得已的，不是嘴巴說說那麼簡單」。

(四)、很多廠商外移，對你們有影響嗎？

「……當然有呀！……工作變少了就少賺一些，……台灣下游零件供應商通常買外國的機器，回來拆開模仿，組成兩台，生產量就可以增加兩倍，機器的投資額前兩年回本後才能算是賺的……廠商外移後，雖然說大陸工錢便宜，近幾年，我們的品質還是比大陸好，例如廠商指定made in taiwan的單價就比made in china單價高，所以，目前我們接的訂單也有國外的」。

(五)、你們的零件規格都是廠商要求的嗎？你們需要自己研發嗎？

「……零件規格當然是廠商規定的，某些廠商會先研發測試安全後才下訂單，我們的老師傅都很有經驗了，根據廠商的訂單（厚薄、規格等）琢磨出關鍵，要做出零件就不難了」。

捌、結論與建議

一、結論

(一)、政策引導科技發展

1、民國42年實施第1期經建計畫，獎勵國人發展本土工業。

2、民國51年政府提出機車自製率30﹪的規定，民國63年時已提高到90﹪。

3、民國77年實施機車第一期空污排放標準，87年實施機車第三期排放標準。

4、民國80年降低機車進口關稅，業者為了配合政策極力謀求因應之道（如功學社決定自製齒輪、三陽自行開發合金汽缸---），同步提高了本土機車產業的科技能力。

(二)、科技始終來自人性

1、民國64年到民國79年機車成長茁壯時期，國內機車銷售高度成長。台灣山葉機車推出「兜風50」，合乎休閒功能。

2、民國67年台隆工業推出女性專用車蘭蒂50。

3、民國70年三陽推出電動啟動速克達，省力方便。

4、機車科技隨著社會經濟起飛，因應社會型態改變的機車科技新設計。

(三)、科技創新多種途徑

1、從無至有：1883年德國工程師戴姆勒(Gottlieh Daimler)，將四衝程的汽油引擎裝在腳踏車上、臺灣從昭和年間在腳踏車的「頂桿」裝上「汽油箱」，在「踏板」、「鏈輪」之上裝「馬達」引擎，形成摩托車。

2、模仿：慶豐行自行拼裝機車就是從剪紙樣不斷的修改而成的

3、培育人才：光陽工業積極網羅人才，致力研發，其達100﹪的機車自製能力得以擺脫仰賴他國技術的控制。

(四)、科技創新，量產便宜

民國56年蔡欣正的關鍵研究，使新三東量產SST-50機車，價錢便宜，搶攻市場，一炮而紅。

(五)、自主化、國際化、未來化

三陽公司強化自主研發，開拓海外市場，建立海外行銷服務據點，目標成為國際型大公司。

(六)、科技是社會所需

企業經營最終的目的就是服務人群，能滿足人類需要的企業才有生存的價值。台灣機車產業因應國內政局變動、產業結構調整、國際經濟體改組、競爭加劇等各大機車廠商，漸漸打開海外市場，掌握國際脈動，集結各方資源，繼而尋求產業生存之道，建立機車王國的基石。

(七)、社會脈動關係科技發展

1、民國67年台隆工業推出蘭蒂50女性專用車，整體業績較民國66年成長97.1%，抓住時代女性的市場。

2、民國78年大陸「天安門事件」，影響國內機車外銷大陸，我國機車外銷量因此事件導致衰退。

3、民國83年羽田自行研發推出丸Scooter-Cross型式之HOT-5OD以「大輪胎」的特性抓住年輕人的心，大受歡迎。

4、民國70年代國民所得提高，市場需求改變，輕便亦操作的速克達取代傳統重型機車。消費能力提升，產品外型必須推層出新，才能配合使用者喜新厭舊的需求。

5、可見社會脈動會引領機車科技的發展方向。

二、建議

(一)機車業者

1、機車外型考量

(1)、問卷調查未擁有機車者，未來購車時主要考量因素中，最高得分13是考量機車外觀。

(2)、訪談機車經銷業者資料中，業者亦指出年輕族群的選購考量是網路機車外觀。

(3)、在消費多樣化的競爭激烈市場上，要有效掌握設計方向、了解消費者行為絕對是新機型設計及行銷策略擬定時必備重要資料。

2、機車性能考量

(1)、對已經擁有機車的使用者問卷調查當初購車考量，結果顯示機車使用者把機車性能（得分21）、售後服務（得分20）兩項列為購車主要考量。

(2)、我國機車產業近年致力於產品研發、自創品牌、產品造型設計、品質提升和投入龐大之研發經費等不斷的努力下成果已顯現，因此，生產附加值高的產品是機車業界扭轉危機的重要關鍵。

3、機車C.C.數的產量的考量

2005年內銷機車以125C.C.規格佔51.12﹪，數量最多。其次100C.C.規格佔32.89﹪，數量第二。而輕型50C.C.規格佔12.69﹪，數量第三。至於外銷方面，則以50C.C.規格佔37.18﹪拔得頭籌，數量最多，125C.C.規格佔24.65﹪，數量第二。所以，機車產業的內銷重要車型應該以125C.C.規格為製造首要考量；而外銷重要車型應該以50C.C.規格的機車為生產重點。

4、調整行銷策略

(1)、機車經銷業者表示會建議客人購買服務方便的機車，因此建立良好的經銷商、提供優良的售後服務網，才是爭取機車市場最佳的利器。。

(2)、資訊網路流通能力無遠弗屆，機車廠商應建立國際行銷網站，善用網際網行銷讓使用者可經由完善的資訊服務，取得流行資訊；在網站介紹公司產品，進行新產品廣告促銷，甚至可以蒐集消費者資訊，建立網上請修到家服務的制度，相信必可爭取到非常多的潛在客戶群。

(3)、區隔產品需求與消費特性，針對不同消費者提供不同價格、性能的機型，以滿足消費者需求。問卷調查結果顯示：使用者希望機車除了代步、兜風、方便停車外亦有節能訴求。所以，業者研發時，應考量不同的需求特點，以滿足不同的消費族群。進一步開發獨特風格的機車或是附有外殼設計的單人（雙人）兩輪機車，更可取代四輪汽車的市場。

(4)、2003年大陸生產1300萬輛機車，居世界之首位，在148個大、中城市實施「禁止機車」。面對價格低廉與內銷需求量高的大陸市場，台灣機車業者如何擴張大陸市場，更應謹慎計畫。

(5)、2006年台灣地區重型機器腳踏車的比例高於輕型機器腳踏車而且都會區人口集中是機器腳踏車數量多寡的主要因素。所以，機車業者更需注重廢氣排放的環保問題，避免都會區居民以機車代步卻受空氣污染之害。

5、擴大外銷市場，突破內銷飽和

對歐盟、美洲、東南亞、中國大陸、非洲、印度國家市場而言，國內廠商可以根據當地民情，增設行銷與售後服務據點，並掌握當地客戶需求，以改進產品設計來吸引消費者；如注重運動休閒與環保功能或是物美價廉、實用功能型等以利產品之拓銷。

(二)、政府

1、訂定協助政策

(1)、台灣機車產業特性是中心廠掌握了關鍵產品與生產技術，而零組件廠商規模偏小，依靠老師傅的經驗拿捏，顯示科技標準化研發能力不足，政府對致力於創新研發之機車業者需極力予以獎助，而公家研究機構應投入關鍵性的研發結果，輔導廠商專業的技能，以提升產業技術水準。

(2)、國內機車內銷市場飽和，把營運重心轉向外銷，積極擴展海外市場是機車業者當務之急，政府應訂定合理政策，對於拓展海外市場的業者投以助力而非阻力。

(3)、如機車經銷業者所言：一隻牛剝五次皮，機車的價錢都是政府一層層的稅金堆疊。故，應該訂定合理的稅率辦法，讓國民真正享受價廉物美的機車運輸工具。

玖、參考文獻

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3.林淑貞（1998）。台灣機車史。台北市：中華民國機車研究發展安全促進協會。二版。

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5.洪春生（2003）。台灣機車發展軌跡與創新模式。高雄：國立高雄第一科技大學。

6.陳美玲（2004，10月）。印度為台灣機車產業新生產基地。機械工業雜誌，259期。

7.陳靜瑩、張文君、賴宛琦、石藝珊和林明怡（2003）。青少年對機車的品牌忠誠度。明新科技大學企業管理系畢業專題研究報告。

8.楊燕枝等（2000）。2002年汽、機、自行車產業現況與趨勢分析。工業技術研究產業經濟與資訊服務中心，p2-1-1~2-6-20

9.鄭榮燦（1995）。Q.F.D.在產品設計研發之整合應用研究。

拾、附錄(問卷)

親愛的機車使用者您好:

首先感謝您參與這項研究，此研究主要是想了解您對機車的看法與購買經驗。這份問卷共分為二個部份，請在填寫之前先仔細閱讀。此份問卷純供學術研究之用，對於個人資料絕對保密，請您安心填答。謝謝！祝

平安喜樂

研究者：石家瑋、莊玉賢

日期：2006年08月12日

一、請問，您的性別是： □男 □女

二、您幾歲呢?

□21∼25歲 □26∼30歲 □31∼35歲
□36∼40歲 □41∼45歲 □46∼50歲

三、您居住於 (縣、市) (區)

四、您每個月的收入約為?

□20000元以下 □20000元∼40000元 □40000元∼60000元

□60000元∼80000元 □80000元以上 □其他（ 元）

五、請問您目前是否有機車?

□有(請作答第一部分) □沒有(請作答第二部分)

第一部分

1、您個人目前擁有幾輛機車？

□1輛 □2輛 □3輛 □4輛以上

2、您擁有的機車汽缸排氣量屬於哪一種？（可複選）

□50c.c. □90c.c.∼100c.c. □125c.c.（含）以上

3、您現在目前所騎乘的機車廠牌?（可複選）

□光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其他廠牌

4、若有朋友要購買機車，您會建議他哪一種廠牌的機車呢?

□光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其他廠牌

5、您當初購買機車考慮的因素是甚麼?

（請由重視程度排列順序，最重視者為1，次重視者為2，依序3、4、5、6---等）

□外觀 □性能 □價格 □廠牌知名度 □代言人 □售後服務 □其它

6、您對目前所使用的機車最滿意之處是---

□性能 □款式 □售後服務 □價格 □故障率低 □其它

7、當您要再買機車時，您會選擇同一廠牌嗎?

□會 □不會 原因

8、您如何得知機車資訊?

□家人朋友 □電視廣告 □網路 □雜誌 □新聞報紙 □其它

9、請問您使用機車的目的是甚麼呢？（可複選）

□上班代步 □接送孩子 □出門辦事 □兜風 □其他

10、您認為機車的使用，對於目前的生活層面有何影響？

第二部份

1、最近有購買機車的想法嗎?

□有(請從第3題開始作答) □沒有(請再作答第2題即可，謝謝！)

2、請問，您不想購買機車的主要原因是甚麼呢?（可複選）

□不需要 □太危險 □想買汽車 □沒有金錢預算 □其它

3、如果您要購買機車，您會選擇哪一種廠牌?

□光陽KYMCO □三陽SYM □山葉YAMAHA □台鈴SUZUKI □其它

4、如果您要購買機車，您會考慮的主要因素是甚麼呢?

（請由重視程度排列順序，最重視者為1，次重視者為2，依序3、4、5、6---等）

□外觀 □性能 □價格 □廠牌知名度 □代言人 □售後服務 □其它

5、如果您要購買機車，您想購買的機車排氣量大小屬於哪一種？（可複選）

□50c.c. □90c.c.∼100c.c. □125c.c.（含）以上

6、您如何得知機車資訊?

□家人朋友 □電視廣告 □網路 □雜誌 □新聞報紙 □其它

7、請問您購買機車的目的是甚麼呢？（可複選）

□上班代步 □接送孩子 □出門辦事 □兜風 □其他

8、您認為機車的使用，對於目前的生活層面有何影響？

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