MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/related; boundary="----=_NextPart_01CD2330.5B290630" ------=_NextPart_01CD2330.5B290630 Content-Location: file:///C:/910EC309/file3753.htm Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Type: text/html; charset="us-ascii"
=
6519;口地區自行車道設ಾ=
2;適宜性分析-=
以ArcGIS為工具
國立=
21488;北教育大學
社會與區域發展學系=
0889;士班
研究生
王哲=
24421;
國立=
21488;北教育大學
社會與區域發展學系=
0889;士班
研究生
黃稚=
24800;
marscat27@hotmail.com.tw
國立=
21488;北教育大學
社會與區域發展學系=
0889;士班
研究生
沈翠=
29611;
摘要
近年來由於=
2;境污染造成許多環境&=
#28797;害如全球暖化、氣=
505;極端化、空氣品質下=
;降危害人體健康等,=
25152;以綠化也就成為各Þ=
83;重要的議題。由於自=
行車是不會造成環境=
7737;染的休閒運動,所ߣ=
7;各國都開始設置自行&=
#36554;道,而台灣也不例=
806;。北部就有河濱公園=
;自行車道、八里自行=
36554;道和金色水岸自行ŭ=
54;道…等。但在設置自&=
#34892;車道時必須先考慮=
433;全性、便利性和遊憩=
;景點的連結性…等因=
2032;。本研究以台北縣ਜ਼=
9;口鄉為例,利用GIS進行安全性、=
415;利性和遊憩景點的連=
;結性。規劃出一條山=
22369;地的自行車道以供Ĉ=
10;來設置時參考。本研=
究提供GISTOOL模組,供其它=
地區規劃自行車道時=
2871;用,或對現已設置=
0;自行車道進行修正,&=
#20358;找出最佳的自行車$=
947;。
壹、
緖論
(一)
研究=
21205;機
近年來由於=
2;境污染造成許多環境&=
#28797;害如全球暖化、氣=
505;極端化、空氣品質下=
;降危害人體健康等,=
25152;以綠化成為各國重Š=
01;的議題。隨著綠色、=
樂活的概念,=
8;行車在台灣越來越盛&=
#34892;,他不僅可以減少=
701;程距離過多的交通、=
;是無汙染的交通工具=
12289;健康的休閒活動,ć=
56;可以促進良好的親子=
關係。林口鄉同時具=
6377;都市人口聚集及鄉=
9;田野風光有其設置自&=
#34892;車專用道的潛力。=
312;規劃上我們需要考慮=
;到安全性、便利性和=
36938;憩點與景點的連結ö=
15;,本文以林口鄉為例=
,規劃自行車道路線=
0340;可行性。
(二)
研究=
30446;的
以一般居民=
8;憩目的作依歸,࠷=
3;用ARCGIS分析林口地區&=
#33258;然、人文數值資料"=
249;此規劃自行車道最佳=
;設置地區。
貳、
本文
(一)
文獻=
22238;顧
1.
林口
(1)
林口自然環境
林口=
312;,舊=
21517;樹林口、=
坪頂,位=
於台北盆地西北的紅=
2303;台地,屬新北市管๓=
6;,總面積54平方公里,東Ô=
71;鄰八里區,東ഀ=
7;五股區為界,南與泰&=
#23665;區、桃園縣龜山鄉=
858;鄰,西為桃園縣蘆竹=
;鄉,西部濱台灣海ौ=
5;,沿海平原狹窄。
六萬年前觀音山林Ö=
75;東緣的新莊斷層持續=
活動,台北盆地斷層=
8519;落,斷層西側林口=
8;積扇相對抬升形成ߑ=
3;心平坦平均高度250公尺的林口台=
320;,台地邊坡為河流切=
;割坡地,平均坡度14°最大坡度達22°。河川由台地=
中心向四周呈放射狀૬=
9;出。
林口=
683;候為副熱帶季風氣候=
;,夏季高溫多雨,因=
28657;臨台灣海峽再加上Ë=
01;處台地地形缺少屏障=
,風勢強勁,因此夏=
3395;、冬季與北部氣候=
6;比夏季較涼爽、冬季&=
#36611;寒冷全年平均溫度21℃。土壤因長=
9;淋溶作用為紅ࢶ=
3;台地,因應在地環境&=
#65292;過去傳統產業為種茶、製磚,現今磚ౄ=
7;廠已完全撤離但仍可&=
#35211;過去磚窯廠的遺跡A=
292;台地邊坡景觀可見茶=
;園、農場、青山翠谷=
26159;休閒舒壓的好地方z=
90;
=
294;一
林口鄉位置圖
(2)
林口新市鎮
為了紓解台ࡏ=
1;市過多的人口,1968年起政府在林=
1475;地區設置林口新市ໄ=
6;,原估計吸引25萬人口移入但規模僅縮至8萬人,林口地區ດ=
5;要公設不僅有與台北&=
#32879;絡便利的中山高速=
844;路、林口長庚醫院、=
;林口體育學院、各級=
23416;校、公園綠地面積ò=
91;大,近期更興建捷運=
系統連結機場捷運線=
2289;華亞科技園區的開=
2;,帶動林口地區的發&=
#23637;,近期房地產交易"=
028;勃,許多台北低區居民ࢰ=
0;地價考量而轉置產安&=
#23621;於林口地區,林口=
320;區不僅有現代化的工=
;商便利生活,在台地邊坡居山面海=
0;自然景色田野風光提&=
#20379;新市鎮居民休閒的=
909;去處。
(3)
林口自行車道
在林口新市ໄ=
6;地區已規劃好自行車&=
#36947;並建置完成,共二=
781;(1) 文化北路=
→仁愛路→林口高中→右轉四維路→行經綠帶→東湖路→左轉進入粉寮=
路(2)以文化三路經=
843;德路到中華路為主呈=
;現一個十字路線(林=
21475;愛鄉協會)。林口Ō=
58;行車道定位為生=
963;型態的功能,普遍的=
;生活機能包含市場、=
36786;會、銀行、停車場z=
89;郵局,在日常生活中=
只需要騎乘自行車便=
1487;以滿足所有的需求Ӎ=
0;另外在低密度住宅區&=
#35041;公車系統並不是這(=
636;發達,出門不是開車=
;就是騎車,民眾若只=
26159;買菜、至郵局辦事ʌ=
92;只要透過安全的自行=
車道也可以滿足需求=
2290;(林口鄉公所農ಎ=
7;課鄭舒文)
(4)
小結
林口地區的=
8;然環境夏季涼爽,新&=
#24066;鎮居民增加有休閒=
340;需求,邊坡地區自然=
;、田野風景觀優美有=
35373;置自行車道的潛力z=
90;
2.
台灣自行車道Ë=
51;用環境現況
(1)
台灣自行車的į=
32;展
台灣自行車ઊ=
9;馳名國際,如捷安特&=
#12289;美利達,台灣自行$=
554;產業的發產來自早=
9;為歐美國家自行車做&=
#20195;工,後期轉為自由=
697;牌,在1970s晚期亞洲製造=
32773;已經以品質打敗歐ė=
54;及美國老牌製造者(=
張馨文, 2003),台灣也於&=
#27665;國69年自行車外銷Ɖ=
18;度超越日本贏得「世=
界自行車王國」的美=
1517;(廖淑玲,1998) 。直至1991年出口量=
;被大陸超越, 2001年出口金額才=
34987;中國大陸超越。現ß=
12;雖然出口數量及金額=
雙雙被大陸超越,但=
6159;,台灣的出口平均=
4;價仍為中國的四倍之&=
#22810;,台灣已經轉型成=
858;全球中高價位自行車=
;產品最重要的供應來=
28304;。
台灣是自行็=
4;業在世界占有一席之&=
#22320;,但是台灣人以自"=
892;車為通勤交通運具或=
;休閒運動者的比例卻=
19981;高,如台北市每戶ā=
93;有自行車的比例僅為=
0.25量(凌瑞=
賢,1996),台灣地狹人&=
#31264;,汽機車交通運行%=
327;高,交通汙染對環境=
;的影響甚大,再者近=
24180;台灣經濟生活水準也達幅提升,ऺ=
1;民對於休閒運動健康&=
#31561;願意花更多時間參!=
287;。全球環境變遷是近=
;年全球的重大議題,=
23588;其是在自然環境改ť=
22;的方面如臭氧層破洞=
、全球暖化…等,綠色、環=
保、樂活是近年來ࠤ=
0;球所推行的方向。台&=
#28771;是自行車的製造龍&=
957;,四面環海、好山好=
;水景色宜人,非常具=
26377;自行車環境經營的ĝ=
07;能設置自行車道作通=
勤運輸或觀光遊憩,=
2312;都市的自行車通勤ࡢ=
3;許多因子所限制例如&=
#23621;民的習慣、通勤的=
178;間、原有交通環境的=
;限制…等要設置完整=
的自行車道可能要多=
5152;考量。在都市近郊=
0;以遊憩目的為者的自&=
#34892;車道設置為可行方=
521;之一。
2002年由=
39636;委會提出「台灣地Õ=
12;自行車道系統規劃與=
設置」,並擬以每公=
7324;補助100萬元推動環島!=
287;區域自行車路網規劃
(中華民國景觀=
學會,2002),至2006=
4180;台灣地區統計約有1294.65公里長(歐庭=
妏,2006)=
的遊憩型自行車專用=
6947;已建設完成。
(2)
台灣目前自行ŭ=
54;道的設置
台灣的自行ᣦ=
6;專用道發展始於台北&=
#24066;,以通勤功能為主A=
292;於民國 80 年建造敦化北=
3799;至民權東路至南京=
1;路分隔島兩側各一米&=
#65292;當時以試辦為主,=
799;自行車騎士仍騎在慢ᣦ=
6;道或紅磚道上(黃燦煌,1993)與汽機車行人爭道。<=
span
lang=3DEN-US>90年代晚期淡水Ė=
27;—新店ě=
30;專用道的規劃為全台=
第一條以遊憩功能為=
0027;的自行車專用道。1997年關山地區自=
4892;車專用道的成功帶ࡈ=
5;各鄉鎮以自行車發展&=
#37129;村遊憩為風潮,目=
069;全台各地建置的自行=
;車專用道見附表一。
(3)
小結
台灣為自行็=
4;產業龍頭,國民生活&=
#27700;準提升重視休閒生=
963;,以自行車為通勤休=
;閒運具亦為國際潮流=
65292;政府政策的方向。
3.
自行車遊憩環â=
59;相關文獻
張勝雄等(2008)自行車在都市中&=
#21487;扮演三種角色(1)日常通勤、大=
526;運輸轉成使用:跨社區、旅次ࣁ=
1;態具有固定、長度較&=
#38263;、時間穩定等特性(2)日常生活使用:居家鄰近社區=
8;範圍(3)假日休閒遊憩=
450;運動使用:利用自行車至=
6;區、山域、水岸或࣪=
3;型公園休閒遊憩。此&=
#39006;使用方式較傾向與=
854;他交通工具結合或設=
;置供民眾借用的公共=
33258;行車。
我國自行車=
7;規劃設計準則主要依&=
#25818;「自行車道設施準=
063;彙編---中華民國景觀=
332;會」其中關於自行車=
;道坡度設置準則:自行車道坡度=
3;量以2%為佳,以利路ƃ=
54;排水一般休閒使用應=
保持5%以下,最好不Š=
01;超過8%。
張馨文(20=
05)於北海岸國家風景&=
#21312;自行車道以問卷訪=
839;專業自行車騎士及一=
;般自行車遊客對自行=
36554;環境的偏好,問卷Ñ=
98;析結果一般自行車及=
專業自行車騎士皆重=
5222;安全性、汽機車流ດ=
7;與車速低、氣候、風&=
#26223;優美有綠蔭、=
26053;遊資源豐富、解說Ō=
87;指標系統、休憩涼亭=
與座椅、以及廁所等=
0843;項因子。一般自行็=
4;遊客重視而專業騎士&=
#21371;不重視的環境因子A=
292;包括:自行車專用道=
;、鋪面品質、自行็=
4;租借與修理、以及自&=
#34892;車旅遊地圖。專業!=
258;行車騎士重視而一般=
;自行車遊客卻不重視=
30340;環境因子,包括:ß=
20;形富挑戰性、路線長=
度夠長、住宿設施、=
9184;飲與咖啡。
詹Ţ=
33;姿、蘇瑛敏(2008)指出市區自行&=
#36554;道的規劃必須達到=
300;安全性」(人身安全及安ఽ=
7;)、「引導性」(明確指引交通જ=
1;誌)、「舒適性」(車道設置安穩ࡡ=
0;平順)、「遮蔭性」(車道有連續林=
3;遮蔽)、「便利性」(周邊設施使用ਬ=
1;便)、「延續性」(車道路網延續=
1;間斷)等六大原則,ߐ=
6;以此六大原則檢驗台&=
#21271;市地區自行車道設 =
622;。
目前國&=
#20839;的自行車已經被機$=
554;或汽車所取代,所以=
;自行車就從原本通勤=
30340;功能轉變為休閒、ű=
39;動….等等。而在國=
;內對學生休閒活動的=
35519;查,自行車這項目Ç=
68;直都是在後面幾名(吳宗勳,1990;洪昭坤,2001;梁伊傑=
;,2000)。會=
有這種結果有可能是=
1488;灣交通混亂,使家=
3;覺得騎自行車是一種&=
#21361;險的活動所造成的=
290;所以自行車道設置時=
;安全性是非常重要的=
32771;量之一。
針對高雄市ೱ=
9;踏車使用目的做問卷&=
#35519;查,發現以「休閒=
067;樂」62.31%之比例為最高&=
#65292;「通勤」次之27.17%,而不曾使用&=
#36942;腳踏車的民眾也希=
395;可以加強自行車道之=
;連續性(高雄市政府交=
0;局)。選線的合宜ഀ=
7;串聯地方交通帶動相&=
#38364;產業的發展,能夠=
419;進民眾休閒遊憩的機=
;會(蔡旻熹=
5292;2009)。所以在遊憩=
26223;點的連結性是非常ŵ=
25;要的,高的遊憩景點=
的連結性能夠使以休=
8290;娛樂為目的的自行็=
4;騎士更加方便去參觀&=
#26223;點。
林Ü=
25;偉(2010)透過文獻回顧&=
#31721;選出重要自行車設 =
622;的影響因子,再利用=
;專家問卷法,AHP進行專家排序=
450;權重分析,分析結果=
;最重要的是「環境資=
28304;」次為「車道空間{=
01;最後為「服務設施」=
。「環境資源面」目=
7161;構面下,影響最大=
0;決策因素是「遊憩點&=
#21450;景觀資源的連結性A=
292;其次依序是「緊鄰車=
;道旁綠地寬度」、「=
32202;鄰車道旁綠地面積{=
01;、「緊鄰車道旁水體=
距離」、「緊鄰車道=
6049;水體品質」、「生=
7;資源連結性」與「土&=
#22320;產業屬性」。就車$=
947;空間,影響最大的決=
;策因素是「車道連續=
24615;」,其次依序是「ɽ=
46;道路面平整度」、「=
車道坡度」、「車道=
5222;距」、「車道安全ෑ=
3;施適宜性」、「車道&=
#23532;度」與「車道轉彎"=
389;內側迴轉半徑」。服=
;務設施方面,影響最=
22823;的決策因素是「交Ű=
90;運輸節點連結性」,=
依序是「資訊中心與=
5036;給站連結性」、「ෆ=
4;景及其它服務設施設&=
#32622;適宜性」及「資訊=
013;心與補給站服務品質=
;」。
由上述那些ਧ=
1;獻得出,安全性、便&=
#21033;性、坡度和遊憩景(=
670;的連結性這幾個因素=
;是比較受自行車騎士=
37325;視的,所以本文的ij=
40;究方法就是運用ARCGIS來去分析這些&=
#22240;素,來找出適合的!=
258;行車道。
(二)
研究=
26041;法
1.
研究架構
圖二 研究流程圖
2.
研究方法
本文根據自ඡ=
2;車設置的原則包括安&=
#20840;性、便利性、坡度=
644;遊憩景點的連結性,=
;我們以道路形式、坡=
24230;、自行車道以及重Š=
01;的遊憩景點作為考量=
因子,利用ARCGIS作為分析工具&=
#65292;分析出自行車道的=
998;布。
3.
分析流程
(1)
找出林口的地Þ=
94;範圍:
先放=
20837;台北縣地圖,利用select找出林口鄉地&=
#22294;並且輸出。
圖三 林口範圍圖
(2)
利用林口的地Þ=
94;範圍去找出林口公園=
、學校和道路:
放入林口鄉ࢸ=
0;圖與林口公園、學校&=
#21644;道路做clip並且輸出。
<=
!--[if gte vml 1]>
圖四 林口公園=
998;布圖
<=
!--[if gte vml 1]>
圖五 林口學Ċ=
57;圖
<=
!--[if gte vml 1]>
圖六 林口道路=
294;
圖七 林口地Õ=
12;重要景點圖
(3)
找出林口公園z=
89;學校和重要地點周圍=
250m的範圍:
利用buffer功能做出林口公園、&=
#23416;校和重要地點周圍250m等距圈。=
<=
!--[if gte vml 1]>
圖八 林口公園250m等距圈圖=
<=
!--[if gte vml 1]>
圖九 林口學Ċ=
57;250m等距圈圖=
<=
!--[if gte vml 1]>
圖十 林口重要=
320;點250m等距圈圖=
(重要地點包括景點=
2289;派出所、廟宇。)
(4)
利用交集找出ß=
12;林口學校和重要地點=
250m內所重疊的範=
2285;:
因為圖=
23652;裡的公園只有列࠲=
6;大型公園,數量很少&=
#65292;所以去除經過公園A=
292;放入林口學校和重要=
;地點250m等距圈裡用intersect找出學校和重=
35201;地點250m內重疊的區域=
2290;
=
294;十一
利用交集找出在林口=
3416;校和重要地點250m內所重疊的範=
2285;圖
(5)
從林口道路找Ñ=
86;較小車流量的道路:
放入林口道ั=
5;圖select找出鄉道、無&=
#21517;道路、一般道路和 =
291;道。因為自行車道必=
;須在車流量較小的道=
36335;,所以去除重要道ū=
35;、省道、國道…車流量較大的=
道路。
=
294;十二
較小車流量道路圖
(6)
利用交集找出ß=
12;林口學校和重要地點=
250m內所重疊的範=
2285;內需要道路:
放入林口學੩=
7;和重要地點250m內所重疊區域=
1644;較小車流量道路做clip找出經過這些=
1312;域的道路。
=
294;十三
林口學校和重要地點
(7)
統合以上步驟š=
73;計出分析模組:
圖十四 分析模組
(8)
坡度圖:
將DTM資&=
#26009;作SLOPE成為坡度圖,=
21033;用CLASSIFIED分類為0<=
/span>°-2°、2°-5°、5°-8°、8°-16°、16°ߣ=
7;上。
=
294;十五
林口地區坡度分布圖
(9)
可以設置自行ŭ=
54;的坡度分布圖:
據文獻回顧=
8;行車道設置坡度至少&=
#20302;於8%,在下圖分類Ñ=
86;坡度8%以下的地區。
=
294;十六
坡度8%以下的分=
;布圖
(10)
=
繪製=
33258;行車道:
由於台地面॥=
0;有自行車道,所以規&=
#21123;山坡路的自行車道A=
292;從林口學校和重要地=
;點250m內經過的道路=
6984;出坡度符合且附近ํ=
1;多重要地點的道路連&=
#32080;起來行成自行็=
4;道。為了與八里自行&=
#36554;道相連,所以中間=
968;小段選擇省道。
=
294;十七
林口邊坡地區自行車=
6947;設置範圍圖
=
294;十八
林口邊坡地區自行車=
6947;景點分布圖
(三)
結論=
21450;建議
下圖是透過ध=
3;全性、便利性、坡度&=
#21644;遊憩景點的連結性 =
771;量的結果所繪製的自=
;行車道。現行分析的=
33258;行車道,在文獻回Ɔ=
15;中,過去研究顯示自=
行車騎士傾向自行車=
6947;的連續性及環狀連৶=
9;,建議未來可連接八&=
#37324;、蘆竹自行車道達=
104;自行車道的連續性及=
;環狀道路。因時間和=
36039;料蒐集的限制在未Ë=
58;的研究可用其他地區=
以及實際田野調查作=
9511;證及修正模式的可ඡ=
2;性。本研究提供GISTOOL模組,供其它=
地區規劃自行車道時=
2871;用,或對現已設置=
0;自行車道進行修正,&=
#20358;找出最佳的自行車$=
947;。
=
294;十九
林口邊坡地區自行車=
6947;景點分布圖
參、
參考=
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